[實(shí)用新型]一種全解耦式制動能量回收裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922140579.2
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN211567678U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 初亮;陳超一;許炎武;常城;劉鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60T13/58;B60T7/04;B60T8/40;B60T8/48;B60T13/68;B60T13/74;B60T17/18
• 代理公司: 長春市恒譽(yù)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

本實(shí)用新型公開了一種全解耦式制動能量回收裝置，為克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制難度大，ABS液壓調(diào)節(jié)單元不具備主動增壓能力的問題。其包括制動操縱機(jī)構(gòu)、踏板感覺模擬單元與液壓調(diào)節(jié)單元；制動操縱機(jī)構(gòu)中制動主缸的前腔出液口A與踏板感覺模擬單元的進(jìn)液口C制動管路連接，制動操縱機(jī)構(gòu)中制動主缸的后腔出液口B與踏板感覺模擬單元的進(jìn)液口D制動管路連接，制動操縱機(jī)構(gòu)中儲液罐的出液口e與液壓調(diào)節(jié)單元的進(jìn)液口G、液壓調(diào)節(jié)單元的進(jìn)液口J制動管路連接，踏板感覺模擬單元的出液口E與液壓調(diào)節(jié)單元的進(jìn)液口H制動管路連接，踏板感覺模擬單元的出液口F與液壓調(diào)節(jié)單元的進(jìn)液口I制動管路連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種混合動力車輛及純電動車輛的制動能量回收系統(tǒng)，更確切的說，本實(shí)用新型涉及一種全解耦式制動能量回收裝置。

背景技術(shù)

在全球不可再生能源日益短缺和低碳減排的背景下，各大廠商都為了提高新能源汽車的行駛里程和降低能耗而推出了制動能量回收技術(shù)。制動能量回收是混合動力汽車和純電動汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。在制動過程中需要保證制動安全性，保證踏板感覺，合理的分配制動力，對制動力進(jìn)行精準(zhǔn)的控制。現(xiàn)有的制動系統(tǒng)無法滿足這些需求，因此有必要在原有的制動系統(tǒng)上加以改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)再生制動過程中制動力協(xié)調(diào)功能和踏板感覺模擬功能。

經(jīng)檢索有以下幾個(gè)專利申請與本實(shí)用新型相關(guān)：

一.中國專利公告號為CN201856653U，公告日2011.06.08，發(fā)明名稱為《汽車再生制動系統(tǒng)與液壓制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制裝置》，申請?zhí)枮?01020564251.X。該發(fā)明設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)控制裝置包括制動模式切換控制器，工作模式切換閥和管路液壓模擬器，ABS液壓調(diào)節(jié)單元等。在制動過程中，通過控制工作模式切換閥控制制動液流向?qū)崿F(xiàn)制動能量回收。該發(fā)明的不足之處在于，采用ABS液壓調(diào)節(jié)單元無法對輪缸主動增壓，管路液壓模擬器只能在小強(qiáng)度制動條件下，模擬踏板反饋的感覺，存儲一定量的制動液。在大強(qiáng)度的制動條件下，只能采用傳統(tǒng)液壓制動模式，能量回收能力有限。

二.中國專利公告號為CN103895634B，公告日為2015.07.15，發(fā)明名稱為《汽車制動能量回收的液壓裝置》。申請?zhí)枮镃N201410153195.3，該發(fā)明對原有的ABS液壓調(diào)節(jié)單元進(jìn)行了改進(jìn)，通過前軸解耦實(shí)現(xiàn)前軸的主動增壓，但是后軸與傳統(tǒng)汽車相同，無法對后軸的液壓制動力進(jìn)行控制，只能由駕駛員提供后軸制動力。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制難度大且現(xiàn)有的車輛制動防抱死系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)制動能量回收的問題，提供了一種全解耦式制動能量回收裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：所述的一種全解耦式制動能量回收裝置包括制動操縱機(jī)構(gòu)、踏板感覺模擬單元與液壓調(diào)節(jié)單元；

所述的制動操縱機(jī)構(gòu)包括儲液罐與制動主缸；

所述的儲液罐的出液口e通過制動管路與液壓調(diào)節(jié)單元的進(jìn)液口G和液壓調(diào)節(jié)單元的進(jìn)液口J連接，所述的制動主缸的前腔出液口A與踏板感覺模擬單元的進(jìn)液口C制動管路連接，制動主缸的后腔出液口B與踏板感覺模擬單元的進(jìn)液口D制動管路連接，踏板感覺模擬單元的出液口E與液壓調(diào)節(jié)單元的進(jìn)液口H制動管路連接，踏板感覺模擬單元的出液口F與液壓調(diào)節(jié)單元的進(jìn)液口I 制動管路連接。