[實(shí)用新型]鐵路道岔及其導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922139511.2
• 申請(qǐng)日: 2019-12-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211395194U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬康軍;田繼先;楊保國(guó);華磊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 攀鋼集團(tuán)西昌鋼釩有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B7/10
• 分類(lèi)號(hào): E01B7/10
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 林哲生

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路道岔及其導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)，鐵路道岔導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)包括：基礎(chǔ)軌道；與所述基礎(chǔ)軌道連接的導(dǎo)曲線軌，所述導(dǎo)曲線軌包括曲線內(nèi)軌及曲線外軌；頂鐵，所述頂鐵設(shè)置于所述基礎(chǔ)軌道的外側(cè)軌與所述曲線外軌之間，所述基礎(chǔ)軌道的外側(cè)軌為所述基礎(chǔ)軌道位于所述曲線外軌背向所述曲線內(nèi)軌的一側(cè)的單軌。本實(shí)用新型提供的鐵路道岔導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)，減少離心力對(duì)曲線外軌帶來(lái)的沖擊，從而減少固定曲線外軌岔枕的螺栓發(fā)生斷裂的幾率，有效減少了螺栓斷裂，進(jìn)而降低了設(shè)備故障率，減少鐵路故障的維修處理時(shí)間，降低了維護(hù)成本；也提高了鐵路的運(yùn)力，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路道岔及其導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

如圖1所示，列車(chē)通過(guò)鐵路道岔的導(dǎo)曲線軌時(shí)產(chǎn)生向外的離心力。其中，導(dǎo)曲線軌為鐵路道岔中連接轉(zhuǎn)轍器與轍叉的曲線軌道。為了平衡離心力對(duì)曲線外軌沖擊，所以必須設(shè)計(jì)曲線外軌超高，而超高是按列車(chē)重量加權(quán)平均的方法計(jì)算平均速度，并依此計(jì)算設(shè)置曲線超高。每次經(jīng)過(guò)的列車(chē)速度和載重量都是不一樣，而設(shè)置的超高卻是固定不變的，所以設(shè)置的超高不可能適應(yīng)每一列列車(chē)而使產(chǎn)生的離心力完全得到平衡，往往存在著過(guò)超高或欠超高的現(xiàn)象，因此產(chǎn)生一股強(qiáng)大的未被平衡的離心力，將曲線軌向外頂。這樣就會(huì)造成固定曲線軌的岔枕螺栓加速斷裂，給列車(chē)運(yùn)行帶來(lái)重大安全隱患，增加維護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，增加維護(hù)成本。

目前，在導(dǎo)曲段(即導(dǎo)曲線的曲線外軌及導(dǎo)曲線的曲線內(nèi)軌)之間裝各安裝三根絕緣軌距拉桿，保證曲線外軌未被平衡離心力一部分通過(guò)拉桿分解到曲線內(nèi)軌，以分解未被平衡的離心力對(duì)曲線外軌岔枕螺栓的沖擊。但是，軌距拉桿是固定在鋼軌底部，不能平衡鋼軌擾度產(chǎn)生的未被平衡的離心力，導(dǎo)致固定曲線外軌岔枕的螺栓發(fā)生大量斷裂。

因此，如何減少螺栓斷裂，是本技術(shù)領(lǐng)域人員亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種鐵路道岔導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)，減少螺栓斷裂。本實(shí)用新型還提供了一種鐵路道岔。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種鐵路道岔導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)，包括：

基礎(chǔ)軌道；

與所述基礎(chǔ)軌道連接的導(dǎo)曲線軌，所述導(dǎo)曲線軌包括曲線內(nèi)軌及曲線外軌；

頂鐵，所述頂鐵設(shè)置于所述基礎(chǔ)軌道的外側(cè)軌與所述曲線外軌之間，所述基礎(chǔ)軌道的外側(cè)軌為所述基礎(chǔ)軌道位于所述曲線外軌背向所述曲線內(nèi)軌的一側(cè)的單軌。

可選地，上述鐵路道岔導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)中，所述頂鐵的數(shù)量為多個(gè)且從所述基礎(chǔ)軌道與所述導(dǎo)曲線軌的轍岔跟處開(kāi)始沿所述導(dǎo)曲線軌排列。

可選地，上述鐵路道岔導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)中，相鄰兩個(gè)所述頂鐵的間距相同。

可選地，上述鐵路道岔導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)中，所述頂鐵的一端與所述外側(cè)軌及所述曲線外軌中的一個(gè)連接，所述頂鐵的另一端為用于與所述曲線外軌及所述外側(cè)軌中的另一個(gè)相抵的相抵端。

可選地，上述鐵路道岔導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)中，所述頂鐵的一端固定在所述外側(cè)軌朝向所述曲線外軌的一側(cè)，所述頂鐵的相抵端用于與所述曲線外軌朝向所述外側(cè)軌的一側(cè)相抵。

可選地，上述鐵路道岔導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)中，所述頂鐵包括梯形結(jié)構(gòu)，其小端為所述相抵端，其大端為與所述外側(cè)軌及所述曲線外軌中的一個(gè)連接的連接端。

可選地，上述鐵路道岔導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)中，所述頂鐵還設(shè)置于所述梯形結(jié)構(gòu)的大端的連接耳，所述連接耳上設(shè)置有螺栓安裝孔。

可選地，上述鐵路道岔導(dǎo)曲線支撐結(jié)構(gòu)中，所述頂鐵還包括填充體；

所述梯形結(jié)構(gòu)為梯形殼體，所述連接耳分別連接于所述梯形殼體的兩側(cè)；

所述填充體填充于所述梯形殼體的腔體中。