[實用新型]一種多向變位橋梁伸縮縫結構

有效

• 申請號: 201922139212.9
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN211689882U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 何文桃;丁中銘;應世明;田連民;練遠平;呂力現;吳江
• 申請（專利權）人: 中交路橋建設有限公司;中交路橋華北工程有限公司
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06;E01D21/00
• 代理公司: 北京兆君聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11333
• 代理人: 初向慶

本實用新型提供一種多向變位橋梁伸縮縫結構及施工方法，梳齒板下方設支撐板，支撐板與梳齒板間設緩沖橡膠墊，支撐板底部焊接錨固板，在跨縫梳齒板下方混凝土上設有豎向變位橡膠墊，梳齒板與支撐板間主要靠榫卯鋼銷連接固定。該結構避免了橋梁豎向位移時梳齒板和下方混凝土間產生瞬時沖擊應力，并減小了溫度應力的影響，降低伸縮縫維修率、維修難度和維修費用。

技術領域

本實用新型屬于橋梁施工技術領域，涉及一種多向變位橋梁伸縮縫的結構，用于對橫橋向和豎橋向變位要求較高的梳齒型橋梁伸縮縫。

背景技術

橋梁縱橋向需要在梁段與梁段間設伸縮縫，以適應溫度變化導致的梁段伸縮。伸縮縫頂部通常覆蓋兩塊梳齒型鋼板，兩塊鋼板的梳齒端在橋面上相互嵌合并有一定齒間隙，既保證橋面平整，又留有一定活動空間。目前伸縮縫梳齒板主要采用預埋螺栓錨固和埋設鋼板錨固兩種安裝形式。

預埋螺栓錨固式結構如圖1所示，在伸縮縫1兩側的伸縮縫混凝土2內預埋有多個錨固螺栓3，第一梳齒板4和第二梳齒板5分別通過螺栓3錨固。該結構螺栓桿件多，安裝定位難度大，主要是靠梳齒板與混凝土接觸面的粘結力以及螺栓的錨固力和抗剪性能共同作用來承受車輛荷載產生的剪切力和拉應力。在溫度應力及行車荷載的長期綜合作用下，極易出現螺栓松動、斷裂、梳齒板與混凝土剝離分開等情況，特別是在晝夜溫差大的地區更易出現，導致伸縮縫維修率高，一般維修時需在原有螺栓位置打眼重新埋設螺栓，但多次維修會導致伸縮縫混凝土嚴重損壞，需要破除伸縮縫混凝土進行全面維修，不僅維修成本高，還會嚴重影響橋梁正常運行。

埋設鋼板錨固式結構如圖2所示，在伸縮縫1兩側的伸縮縫混凝土2內預埋兩塊錨固鋼板6，第一梳齒板4和第二梳齒板5分別與兩錨固鋼板6焊接。該結構雖避免了預埋螺栓錨固式結構的受力弊端，但是梳齒板與錨固鋼板要預先焊接，澆筑混凝土前整體安裝，伸縮縫混凝土須采用后澆法，由于澆筑時外漏混凝土面小，不易觀察是否存在漏漿情況、梳齒板下混凝土的密實飽滿情況，不利于混凝土澆筑的過程質量控制，極易出現質量隱患；而且這種結構在通車運營后一旦損壞，維修難度更大，需要破除伸縮縫混凝土、重新定位焊接、重新澆筑混凝土，時間長、費用高。

而且上述兩種現有的伸縮縫結構都主要考慮了橋梁縱橋向的伸縮量，未充分考慮車輛通行振動造成的橫橋向位移，尤其是忽略了梁伸縮縫處豎向車載振動位移。實際上在橋梁運行過程中，在車輛荷載作用下，橋梁會上下振動，產生豎向位移。由于第二梳齒板需要跨越伸縮縫，而現有伸縮縫結構的第二梳齒板跨縫端直接安裝在混凝土面上，與混凝土硬接觸，橋梁豎向位移會導致跨縫梳齒板和下方混凝土間產生瞬時沖擊應力，在長期頻繁作用下螺桿、焊接面等薄弱點會產生疲勞損壞，上述問題特別是在重載交通、大型橋梁的伸縮縫處最為突出。

發明內容

本實用新型的目的在于針對上述現有伸縮縫結構的不足，提供一種能多向變位的新型梳齒型伸縮縫結構及，提高橋梁伸縮縫的質量，降低車輛通行時橋梁豎向和橫向位移對伸縮縫結構的沖擊力，降低維修率；在伸縮縫維修時能降低維護難度和維護成本。

本實用新型的技術方案如下：