[實用新型]電池模組和電池包

有效

• 申請號: 201922139048.1
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN210897411U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 馮帥;梁記衛;王建偉;王開煜
• 申請（專利權）人: 昆山寶創新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/653;H01M10/6551;H01M10/6563
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 肖陽

本實用新型提供了一種電池模組和電池包。該電池模組包括：頂板和底板，頂板和底板在第一方向上相對設置，頂板包括一體成型的頂板基板和散熱翅片，散熱翅片設置在頂板基板遠離底板的一側；第一側板和第二側板，第一側板和第二側板在與第一方向垂直的第二方向上相對設置，且頂板、底板、第一側板和第二側板限定出電芯容納空間；多個電芯單體，多個電芯單體設置在電芯容納空間中，多個電芯單體沿著第二方向間隔設置，多個電芯單體和頂板之間通過絕緣導熱膠相連。本實用新型的電池模組結構緊湊，結構強度高，且散熱冷卻效果較好，成本較低；該電池模組組裝成的電池包散熱效率較高，使用壽命和使用安全性較高。

技術領域

本實用新型涉及電池領域，尤其是涉及一種電池模組和電池包。

背景技術

目前，鋰離子電池因其電壓穩定、容量高、能量密度大、循環壽命長、環境友好等優勢，被廣泛應用于攝像機、移動電話、筆記本電腦、電動交通工具等設備上。隨著人們對電動交通工具等設備的電池續航能力的要求越來越高，用于電動交通工具等設備中的電池模組的數量越來越多。電動交通工具在不同行駛狀態下，電池以不同的產熱速率產生大量熱，產生的熱量在時間和空間累計，會造成電池包內熱量分布不均，會降低電池的充放電效率，影響電池功率和能量發揮，嚴重還會導致熱失控，嚴重影響電池包壽命和使用安全性。因此，目前的用于電動交通工具的電池包中，通常設置有散熱冷卻裝置，以解決動力電池組系統的散熱問題。目前常用的電池模組冷卻裝置包括風冷散熱裝置和液冷散熱裝置，其中，液冷散熱裝置的結構較為復雜，且生產成本較高；風冷散熱裝置的結構簡潔、成本較低，非常適合混合動力、增程式電動車輛對電池模塊的散熱性能和成本要求。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種電池模組和電池包，該電池模組結構緊湊，結構強度較高，采用主動風冷散熱方式，散熱冷卻效果較好，成本較低；該電池模組組裝成的電池包散熱效率較高，使用壽命和使用安全性較高。

在本實用新型的一個方面，本實用新型提出了一種電池模組，根據本實用新型的實施例，該電池模組包括：頂板和底板，所述頂板和所述底板在第一方向上相對設置，所述頂板包括一體成型的頂板基板和散熱翅片，所述散熱翅片設置在所述頂板基板遠離所述底板的一側；第一側板和第二側板，所述第一側板和所述第二側板在與所述第一方向垂直的第二方向上相對設置，且所述頂板、所述底板、所述第一側板和所述第二側板限定出電芯容納空間；多個電芯單體，多個所述電芯單體設置在所述電芯容納空間中，多個所述電芯單體沿著所述第二方向間隔設置，多個所述電芯單體和所述頂板之間通過絕緣導熱膠相連。

本實用新型所述的電池模組，通過在第一方向上相對設置的頂板與底板，以及在第二方向上相對設置的第一側板和第二側板，共同限定出電芯容納空間，多個電芯單體設置在電芯容納空間中，結構緊湊且結構強度高；多個電芯單體和頂板之間通過絕緣導熱膠相連，散熱效果良好，電芯單體產生的熱量可以通過絕緣導熱膠傳導至頂板，頂板包括一體成型的頂板基板和散熱翅片，該散熱翅片具有較好的散熱效果，能提高散熱效率，該電池模組采用主動風冷散熱方式，散熱冷卻效果較好，成本較低；該電池模組組裝成的電池包散熱效率較高，使用壽命和使用安全性較高。

在本實用新型的一些實施例中，所述電芯單體包括：電芯本體以及環繞所述電芯本體設置的周邊部，所述電芯本體的厚度大于所述周邊部的厚度，在所述第二方向上間隔設置的多個所述電芯單體的所述周邊部和所述頂板之間形成多個間隙部，所述絕緣導熱膠填充在至少部分所述間隙部中，每個所述電芯單體均可通過填充在所述間隙部中的所述絕緣導熱膠和所述頂板相連。

可選地，相鄰設置的兩個所述電芯單體之間通過所述絕緣導熱膠相連。

可選地，所述絕緣導熱膠的邵氏硬度為40-60。

進一步地，所述電芯單體進一步包括第一極耳和第二極耳，所述第一極耳和所述第二極耳均從所述周邊部延伸出，所述第一極耳和所述第二極耳在與所述第一方向以及所述第二方向均垂直的第三方向上相對設置。