[實用新型]一種直升機尾傳動軸裝置

有效

• 申請號: 201922136816.8
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN211711095U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 楊紅圖;楊長盛
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍總參謀部第六十研究所;南京模擬技術研究所
• 主分類號: B64D35/00
• 分類號: B64D35/00;F16D3/06
• 代理公司: 南京品智知識產權代理事務所(普通合伙) 32310
• 代理人: 奚曉寧;楊陳慶

1.一種直升機尾傳動軸裝置，其特征是包括前膜片聯軸器（1），前連接件（2），前尾軸（3），前軸承座組件（4），花鍵副，后軸承座組件（7），后尾軸（8），后連接件（9），后膜片聯軸器（10），花鍵法蘭（11）；其中，前膜片聯軸器（1）通過前連接件（2）與前尾軸（3）的一端連接，前尾軸（3）的另一端通過花鍵副與后尾軸（8）的一端連接，后尾軸（8）的另一端通過后連接件（9）與后膜片聯軸器（10）的一端連接，后膜片聯軸器（10）的另一端連接花鍵法蘭（11），前軸承座組件（4）裝在前尾軸（3）上，后軸承座組件（7）裝在后尾軸（8）上。

2.根據權利要求1所述的一種直升機尾傳動軸裝置，其特征是所述花鍵副包括外花鍵（5）、內花鍵（6）；外花鍵（5）的一端與前尾軸（3）的另一端連接，外花鍵（5）的另一端與內花鍵（6）的一端花鍵連接，內花鍵（6）的另一端與后尾軸（8）的一端連接。

3.根據權利要求2所述的一種直升機尾傳動軸裝置，其特征是所述外花鍵（5）的一端插在前尾軸（3）內、且外花鍵（5）的一端通過A螺栓（12）與前尾軸（3）連接，內花鍵（6）的另一端插在后尾軸（8）內、且內花鍵（6）的另一端通過B螺栓（13）與后尾軸（8）連接。

4.根據權利要求1所述的一種直升機尾傳動軸裝置，其特征是所述前尾軸（3）和后尾軸（8）均為中空的管狀。

5.根據權利要求4所述的一種直升機尾傳動軸裝置，其特征是所述前軸承座組件（4）包括前軸承座金屬骨架（4-1）、前軸承座減振體（4-2）、A軸承（4-3）、A軸承定位套（4-4）、A安裝螺釘（4-5）、A內襯套（4-6）、A軸用彈性擋圈（4-7）；A內襯套（4-6）處在前尾軸（3）的管狀內部，A內襯套（4-6）整體與前尾軸（3）的長度方向垂直，A內襯套（4-6）的端面緊貼前尾軸（3）中空的管狀內壁，A軸承定位套（4-4）套在前尾軸（3）的外圍，前尾軸（3）的管壁上有四個沿管壁圓周均勻分布的A螺釘孔，每個A螺釘孔內各有一個A安裝螺釘（4-5），每個A安裝螺釘（4-5）穿過對應的A螺釘孔后插入A內襯套（4-6）的端面，A軸承定位套（4-4）通過四個A安裝螺釘（4-5）固定在前尾軸（3）上。

6.根據權利要求5所述的一種直升機尾傳動軸裝置，其特征是所述A軸承（4-3）套在A軸承定位套（4-4）的外圍，A軸承（4-3）的內圈與A軸承定位套（4-4）固定連接，A軸承定位套（4-4）的一端有一凸起，A軸承定位套（4-4）的外表面有一凹槽，凹槽內固定有A軸用彈性擋圈（4-7），A軸承（4-3）的內圈固定在A軸用彈性擋圈（4-7）和A軸承定位套（4-4）一端的凸起之間。

7.根據權利要求5所述的一種直升機尾傳動軸裝置，其特征是所述前軸承座金屬骨架（4-1）套在A軸承（4-3）外圈的外圍，前軸承座金屬骨架（4-1）和A軸承（4-3）的外圈之間是前軸承座減振體（4-2），A軸承（4-3）的外圈與前軸承座減振體（4-2）之間緊密接觸、但不固定連接。

8.根據權利要求4所述的一種直升機尾傳動軸裝置，其特征是所述后軸承座組件（7）包括后軸承座金屬骨架（7-1）、后軸承座減振體（7-2）、B軸承（7-3）、B軸承定位套（7-4）、B內襯套（7-5）、B安裝螺釘（7-6）、B軸用彈性擋圈（7-7）、端蓋金屬骨架（7-8）、端蓋減振體（7-9）；B內襯套（7-5）處在后尾軸（8）的管狀內部，B內襯套（7-5）整體與后尾軸（8）的長度方向垂直，B內襯套（7-5）的端面緊貼后尾軸（8）中空的管狀內壁，B軸承定位套（7-4）套在后尾軸（8）的外圍，后尾軸（8）的管壁上有四個沿管壁圓周均勻分布的B螺釘孔，每個B螺釘孔內各有一個B安裝螺釘（7-6），每個B安裝螺釘（7-6）穿過對應的B螺釘孔后插入B內襯套（7-5）的端面，B軸承定位套（7-4）通過四個B安裝螺釘（7-6）固定在后尾軸（8）上。