[實用新型]集裝箱車輛空重混裝智能識別裝置

有效

• 申請號: 201922135917.3
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN211034940U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 李建華
• 申請（專利權）人: 李建華
• 主分類號: B66C13/16
• 分類號: B66C13/16;B66C15/06;G01G19/04
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標事務所有限公司 34102
• 代理人: 張建宏

本實用新型公開了一種集裝箱車輛空重混裝智能識別裝置，包括有安裝于集裝箱門吊上的限重傳感器、設置于集裝箱門吊框架上的兩個車輛探測傳感器、單片機、電子計數器、緩存器和報警器，限重傳感器、兩個車輛探測傳感器、電子計數器、緩存器、報警器均與單片機連接，集裝箱車輛包括有多節車廂，相鄰兩節車廂之間的距離為m，每節車廂的長度為n，兩個車輛探測傳感器之間的水平距離l滿足下式：n＜l＜n+2m。本實用新型通過記錄每節車廂的空箱和重箱裝載信息，判定每節車廂的裝載情況，避免車廂發生空重混裝現象，保證集裝箱鐵路行車的安全。

技術領域

本實用新型涉及集裝箱車輛裝載領域，具體是一種集裝箱車輛空重混裝智能識別裝置。

背景技術

集裝箱一般通過汽車、輪船和鐵路運輸，其中鐵路運輸采用集裝箱專用平車或敞車，具有安全、平穩、快捷等優點。

在鐵路集裝箱貨場將集裝箱從地面或集裝箱卡車上吊裝到鐵路平車或敞車(以下簡稱車輛)上時，由于集裝箱是密封的，在外部是無法知道吊起的集裝箱是重箱或是空箱，必須憑裝箱單知道吊裝的集裝箱是重箱或是空箱。但是集裝箱吊裝在車輛上時往往會發生空箱和重箱混合裝在一輛車輛上，即發生空重混裝現象，使車輛發生偏重情況。

目前防止集裝箱發生空重混裝現象的方法是采取人工監控、吊車司機認真細致、人工核驗等人工方法。這種人為因素極易發生漏檢造成混裝情況。每年鐵路系統發生很多起集裝箱空重混裝事件，給鐵路行車安全帶來極大安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種集裝箱車輛空重混裝智能識別裝置，通過記錄每節車廂的空箱和重箱裝載信息，判定每節車廂的裝載情況，避免車廂發生空重混裝現象，保證集裝箱鐵路行車的安全。

本實用新型的技術方案為：

集裝箱車輛空重混裝智能識別裝置，包括有安裝于集裝箱門吊上的限重傳感器、設置于集裝箱門吊框架上的兩個車輛探測傳感器、單片機、電子計數器、緩存器和報警器，所述的限重傳感器、兩個車輛探測傳感器、電子計數器、緩存器、報警器均與單片機連接，所述的集裝箱車輛包括有多節車廂，相鄰兩節車廂之間的距離為m，每節車廂的長度為n，兩個車輛探測傳感器之間的水平距離l滿足下式：n＜l＜n+2m。

所述的限重傳感器為柱式拉力傳感器，用于檢測集裝箱的重量，判定空箱和重箱。

所述的兩個車輛探測傳感器均為激光測距傳感器，兩個激光測距傳感器均向下朝向集裝箱車輛，通過兩個激光測距傳感器的測距數值判定門吊相對于集裝箱車輛的位置。

所述的報警器為語音報警器。

所述的單片機上連接有綠色指示燈和紅色指示燈。

本實用新型的優點：

門吊吊裝集裝箱時，限重傳感器實時判定吊裝的集裝箱重量信息(重箱或空箱)，同時門吊從集裝箱車輛的左邊或右邊向相對的另一邊移動順次吊裝，吊裝移動的同時，兩個車輛探測傳感器實時進行測距，當兩個車輛探測傳感器的測距值第一次同時判定為相鄰車廂之間的間隙位置時，即門吊行至第一節車廂上方，然后電子計數器記錄為一、同時單片機判定記錄為第一節車廂，當第二次兩個車輛探測傳感器測距值同時判定為相鄰車廂之間的間隙時，即電子計數器加一、同時單片機判定記錄為第二節車廂，依次重復，從而實時檢測經過的車廂數量，判定門吊相對于集裝箱車輛的位置，然后將每節車廂和對應的第一次裝載的集裝箱重量信息(重箱或空箱)記錄于緩存器中，然后進行第二次裝載，同時判定車廂位置，當任一一節車廂第二次裝載的集裝箱重量信息與緩存器中記錄的一次裝載的集裝箱重量信息不一致即空箱混裝，單片機通過指示燈和語音報警器進行報警提醒，提醒工作人員進行核查并重新吊裝。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構框圖。

圖2是門吊進行移動吊裝的結構示意圖。