[實用新型]高鐵牽引供電用的附屬裝置

有效

• 申請號: 201922132266.2
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN211599311U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 宋奇吼;周昌松;徐百釧;徐媛媛
• 申請（專利權）人: 南京鐵道職業技術學院
• 主分類號: F16D1/02
• 分類號: F16D1/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

一種高鐵牽引供電用的附屬裝置，包括驅動電機的輸出軸通過聯軸器來固連主動軸，所述聯軸器包括半環體一、處在半環體一右邊的半環體二、連接架一以及連接架二；所述半環體一和半環體二間設置著里部塑料圈。所述半環體一內表面底部設置著彎曲成拱狀的三棱柱體一，所述半環體二內表面頂部設置著彎曲成拱狀的三棱柱體二。這樣有效避免了現有技術中驅動電機的輸出軸和主動軸相連起來的聯軸器常須操作者擰牢、讓操作者費時費力的缺陷。

技術領域

本實用新型涉及高鐵牽引供電技術領域，具體涉及一種高鐵牽引供電用的附屬裝置。

背景技術

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。伴隨著高鐵的普遍應用，也就有了自動對壓高鐵供電裝置，其驅動電機的輸出軸固定連接有主動軸。

所述驅動電機的輸出軸通過聯軸器來固連主動軸，目前驅動電機的輸出軸和主動軸上用的聯軸器通常用螺釘把一對半環狀或若干二的倍數個的扇環狀的聯軸器結合起來，常須操作者擰牢，不然驅動電機的輸出軸和主動軸常發生松動，讓操作者費時費力。這樣驅動電機的輸出軸和主動軸亟需無須操作者經常擰牢的聯軸器。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型給予了一種高鐵牽引供電用的附屬裝置，有效避免了現有技術中驅動電機的輸出軸和主動軸相連起來的聯軸器常須操作者擰牢、讓操作者費時費力的缺陷。

為了克服現有技術中的不足，本實用新型給予了一種高鐵牽引供電用的附屬裝置的解決方案，具體如下：

一種高鐵牽引供電用的附屬裝置，包括自動對壓高鐵供電裝置的驅動電機，所述驅動電機的輸出軸通過固定連接有主動軸；

所述驅動電機的輸出軸通過聯軸器來固連主動軸，所述聯軸器包括半環體一35、處在半環體一右邊的半環體二23、連接架一3以及連接架二24；

所述半環體一35和半環體二23間設置著里部塑料圈22。

所述半環體一35內表面底部設置著彎曲成拱狀的三棱柱體一34，所述半環體二23內表面頂部設置著彎曲成拱狀的三棱柱體二21。

所述半環體一35頂部設置著穩定壁一5，所述半環體一35底部設置著穩定壁三31；所述半環體二23頂部設置著穩定壁四8，半環體二23底部設置著穩定壁二29。

所述膨脹螺釘一2順序透過連接架一3、碟簧一4、穩定壁三31和穩定壁四8后經由頂部絲母9螺接。

膨脹螺釘二25順序透過所述連接架二24、碟簧二27、穩定壁二29和穩定壁三31經由底部絲母33螺接。

所述穩定壁一5設置著貫通口一6，穩定壁四8設置著貫通口二7；穩定壁三31設置著貫通口三32，穩定壁二29設置著貫通口四28。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型同步旋牢頂部絲母、底部絲母，讓連接架一與連接架二共同壓迫碟簧一與碟簧二，讓碟簧一、碟簧二生成非常大的緊固作用，此時緊固作用傳到里部塑料圈上，達成了無須操作者經常擰牢螺釘即能實現牢靠連接驅動電機的輸出軸和主動軸的功效；該聯軸器架構不復雜，很適用、運用便利。

附圖說明

圖1為本實用新型的聯軸器的上部結構圖。

圖2為本實用新型的聯軸器的下部結構圖。

具體實施方式

下面將結合附圖和實施例對本實用新型做進一步地說明。