[實用新型]一種易拉蓋料帶收卷機的傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922131975.9
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN211198250U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃克
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東佰朋實業(yè)有限公司
• 主分類號: B65H79/00
• 分類號: B65H79/00
• 代理公司: 北京卓特專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11572
• 代理人: 段宇

本實用新型公開了一種易拉蓋料帶收卷機的傳動裝置，包括電機、變速機構(gòu)、收卷軸及底座，所述電機安裝在底座的一側(cè)后部，所述電機的傳動軸通過聯(lián)軸器與變速機構(gòu)的動力輸入端連接，所述變速機構(gòu)包括變速箱及安裝在變速箱內(nèi)一側(cè)的變速齒輪組，所述收卷軸包括前半段的傳動部及后半段的收卷部，所述傳動部安裝在變速箱內(nèi)與變速齒輪組相對的另一側(cè)，所述傳動部上套設(shè)安裝有第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪與變速齒輪組的動力輸出端嚙合連接。本實用新型公開了易拉蓋料帶收卷機的傳動裝置，電機通過變速齒輪組直接與收卷軸的第一傳動齒輪嚙合連接，收卷軸的傳動部及變速齒輪組均分布安裝在同一變速箱內(nèi)，收卷軸有效提高自身的承重能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及易拉蓋料帶生產(chǎn)設(shè)備，特別涉及一種易拉蓋料帶收卷機的傳動裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有廠家的易拉蓋料帶的收卷機的動力驅(qū)動機構(gòu)為單獨的變速結(jié)構(gòu)配合收卷機兩個獨立部分安裝，而且兩者的獨立安裝結(jié)構(gòu)之間通常通過多級傳動軸連接，該種傳動結(jié)構(gòu)輸出力矩不足以拉扯收卷過重的鋁卷材，過多的傳動軸裸露在外面，如果操作人員在操作機械時容易發(fā)生工傷事故，此外，收卷機獨立安裝在承托鋁卷材時難以依靠自身重力承托比自身更重的鋁卷材。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種易拉蓋料帶收卷機的傳動裝置，電機通過變速齒輪組直接與收卷軸的第一傳動齒輪嚙合連接，收卷軸的傳動部及變速齒輪組均分布安裝在同一變速箱內(nèi)，收卷軸有效提高自身的承重能力。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為：

一種易拉蓋料帶收卷機的傳動裝置，包括電機、變速機構(gòu)、收卷軸及底座，所述電機安裝在底座的一側(cè)后部，所述電機的傳動軸通過聯(lián)軸器與變速機構(gòu)的動力輸入端連接，所述變速機構(gòu)包括變速箱及安裝在變速箱內(nèi)一側(cè)的變速齒輪組，所述收卷軸包括前半段的傳動部及后半段的收卷部，所述傳動部安裝在變速箱內(nèi)與變速齒輪組相對的另一側(cè)，所述傳動部上套設(shè)安裝有第一傳動齒輪，所述第一傳動齒輪與變速齒輪組的動力輸出端嚙合連接。

進一步地，所述變速齒輪組包括第一齒輪及第二齒輪組，所述電機與第一齒輪傳動連接，所述第二齒輪組包括同一傳動軸串接的第二齒輪及第三齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪嚙合連接，所述第三齒輪與第一傳動齒輪嚙合連接。

進一步地，所述第一齒輪及第二齒輪的傳動軸的兩端分別通過第一軸承組及第二軸承組安裝在變速箱的兩側(cè)板上。

進一步地，所述變速箱包括上箱體及下箱體，所述下箱體固定安裝在底座上，所述下箱體及上箱體之間通過螺栓固定。

進一步地，所述傳動部的兩端分別通過第三軸承組安裝在變速箱的兩側(cè)板上。

進一步地，所述底座包括上層板及下層板，所述上層板及下層板之間通過連接板焊接固定。

采用上述技術(shù)方案，電機及變速齒輪組安裝在底座的一側(cè)，收卷軸上的傳動部安裝在底座的另一側(cè)，底座的兩側(cè)安裝的部件的重量分布較為均勻，電機通過變速齒輪組直接與收卷軸的第一傳動齒輪嚙合連接，相對現(xiàn)有廠家通過多級傳動軸連接直接齒輪嚙合，收卷軸收卷輸出的力矩更大，收卷軸的制動能力更佳，收卷軸的傳動部及變速齒輪組均分布安裝在同一變速箱內(nèi)，收卷軸有效提高自身的承重能力。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一角度結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的第二角度結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限定。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。