[實(shí)用新型]一種用于軌道減振的磁性防振錘裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922128821.4
• 申請(qǐng)日: 2019-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN211446405U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡琴;袁瑞杰;朱宏平;沈易軍;陳晗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華中科技大學(xué)
• 主分類號(hào): E01B19/00
• 分類號(hào): E01B19/00
• 代理公司: 華中科技大學(xué)專利中心 42201
• 代理人: 李智;孔娜

本實(shí)用新型屬于減振降噪領(lǐng)域，并具體公開了一種用于軌道減振的磁性防振錘裝置。該裝置包括鋼絞線、磁性接頭和錘頭，其中鋼絞線固定在磁性接頭上，并且該鋼絞線的兩端與錘頭連接，工作時(shí)利用磁性接頭將磁性防振錘裝置通過(guò)磁力吸附在鋼軌的軌腰上，并通過(guò)錘頭的惰性作用使鋼絞線發(fā)生彎曲，以此消耗鋼軌的振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振效果。本實(shí)用新型提供的磁性防振錘裝置通過(guò)磁性接頭吸附在鋼軌的軌腰上，當(dāng)鋼軌發(fā)生振動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼絞線兩側(cè)錘頭的惰性作用使鋼絞線發(fā)生彎曲，從而產(chǎn)生一個(gè)與鋼軌振動(dòng)不同步甚至相反的作用力，可吸收或減弱振動(dòng)能量，以達(dá)到減振降噪作用，該裝置具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、實(shí)用性高、兼容性強(qiáng)、可協(xié)調(diào)性好、成本低和施工方便的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于減振降噪領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于軌道減振的磁性防振錘裝置。

背景技術(shù)

隨著高速鐵路線網(wǎng)密度的不斷増加，越來(lái)越多的線路穿越城市人口密集的地區(qū)，并且自從鐵路交通發(fā)展以來(lái)，火車運(yùn)行速度不斷提高所帶來(lái)的振動(dòng)與噪聲污染問(wèn)題也日益突出。與此同時(shí)，為了滿足高速鐵路高平順、高穩(wěn)定、少維修的要求，無(wú)砟軌道在我國(guó)新建高速鐵路上得到了廣泛的運(yùn)用。但由于無(wú)砟軌道的剛度較大，其吸振及降噪效果較差，高速列車運(yùn)行所帯來(lái)的巨大振動(dòng)噪聲難以得到衰減，進(jìn)一步加劇了列車運(yùn)行對(duì)沿線環(huán)境以及車廂內(nèi)部的振動(dòng)噪聲污染，增加了沿線居民的煩惱同時(shí)也降低了車內(nèi)乘客的乘車舒適度，甚至還可能直接影響到新建鐵路的規(guī)劃與修建。

傳統(tǒng)的減振降噪方法是將橡膠墊置于軌枕下，但該方法減振降噪效果不佳，近年來(lái)的阻尼減振方法，具有周期短、見(jiàn)效快、無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)，但是多數(shù)減振降噪措施存在施工工藝復(fù)雜、后期養(yǎng)護(hù)維修困難、阻尼與鋼軌粘接不緊、設(shè)備工作效率低等諸多情況。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，高鐵速度越來(lái)越快，其產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音也越來(lái)越大，傳統(tǒng)的橡膠和阻尼減振措施已經(jīng)無(wú)法滿足目前的減振要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供了一種用于軌道減振的磁性防振錘裝置，其中該裝置通過(guò)磁性接頭吸附在鋼軌的軌腰上，并利用錘頭的慣性力消耗鋼軌振動(dòng)的能量，從而減少振動(dòng)和噪音的產(chǎn)生，因而尤其適用于鐵路降噪的應(yīng)用場(chǎng)合。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種用于軌道減振的磁性防振錘裝置，其包括鋼絞線、磁性接頭和錘頭，其中所述鋼絞線固定在所述磁性接頭上，并且該鋼絞線的兩端與所述錘頭連接，工作時(shí)利用所述磁性接頭將所述磁性防振錘裝置通過(guò)磁力吸附在鋼軌的軌腰上，并通過(guò)所述錘頭的惰性作用使所述鋼絞線發(fā)生彎曲，以此消耗所述鋼軌的振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振效果。

作為進(jìn)一步優(yōu)選地，所述鋼絞線的長(zhǎng)度為50mm～100mm。

作為進(jìn)一步優(yōu)選地，該鋼絞線的公稱直徑為7.5mm～16mm。

作為進(jìn)一步優(yōu)選地，工作時(shí)所述磁性接頭依次通過(guò)阻尼層和彈性層與所述鋼軌的軌腰連接。

作為進(jìn)一步優(yōu)選地，所述阻尼層和彈性層為絕緣材料。

作為進(jìn)一步優(yōu)選地，工作時(shí)所述磁性防振錘裝置設(shè)置在所述鋼軌的單側(cè)或雙側(cè)。

作為進(jìn)一步優(yōu)選地，所述磁性防振錘裝置的安裝間距為30cm～80cm。

總體而言，通過(guò)本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要具備以下的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型提供的用于軌道減振的磁性防振錘裝置通過(guò)磁性接頭吸附在鋼軌的軌腰上，當(dāng)鋼軌發(fā)生振動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼絞線兩側(cè)錘頭的惰性作用使鋼絞線發(fā)生彎曲，從而產(chǎn)生一個(gè)與鋼軌振動(dòng)不同步甚至相反的作用力，可吸收或減弱振動(dòng)能量，以達(dá)到減振降噪作用，該裝置具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、實(shí)用性高、兼容性強(qiáng)、可協(xié)調(diào)性好、成本低和施工方便的優(yōu)點(diǎn)；

2.尤其是，本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)錘頭質(zhì)量以及鋼絞線的長(zhǎng)度、直徑進(jìn)行優(yōu)化，能夠調(diào)節(jié)自身的振動(dòng)頻率，以滿足不同軌道結(jié)構(gòu)的減振需要；