[實用新型]一種新型汽車件殼體鑄造模具

有效

• 申請號: 201922128256.1
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN211101448U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 褚曉雷;王淵;張杰;馬毅光
• 申請（專利權）人: 山西華翔集團股份有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/08
• 代理公司: 北京申翔知識產權代理有限公司 11214
• 代理人: 艾晶

本實用新型揭露一種新型汽車件殼體鑄造模具，包含橫向主澆道及左右布置的鑄件模具，所述左右布置的鑄件模具中間設置一中間冒口，所述中間冒口上下連通第一澆道，其還包含有第二澆道，其自所述橫向主澆道向下延伸至鑄件模具的另外一側，所述中間冒口的設置位置與所述第二澆道與鑄件連接的位置分別位于鑄件模具兩側的相對位置，本實用新型通過控制入水量方式，調整殼體鑄件的熱節點，達到減小另一個冒口的目的，提高產品出品率和降低成本的目的。

技術領域

本實用新型涉及鑄造加工技術領域，尤其是指一種新型汽車件殼體鑄造模具。

背景技術

近些年，汽車行業的發展可謂是突飛猛進，汽車作為一種代步工具,得到更廣泛的應用，汽車件K211殼體是汽車制造領域的常用的關鍵零件之一。隨著汽車行業的快速發展，其競爭也越發激烈，為了節約各環節的成本，響應國家號召，推行節約能源計劃，設計者對各汽車零部件的設計可謂是“挖空心思”，在保證其裝配及功能滿足使用要求的同時，最大能力減輕零部件重量，以節約成本。目前K211殼體的生產多采用雙側冒口進行進水及補縮，如圖1所示，由于冒口占用了很大部分的鐵水，此種方式的工藝出品率相對較低，一直在38%左右，不易往上提升。為了能更好的滿足產品質量的需求，擴大產能，節約成本，提高產品出品率。常用的方法就是增加型腔的數量，減小澆口杯、冒口的體積，但是由于生產設備的局限性不能增加型腔數量；同時，若減小澆口杯、冒口的體積不能夠保證產品的質量，這樣就會使生產成本和廢品率增加。

因此，如何借由創新的硬體設計，設計出一種盡可能少的冒口前提下滿足鑄件力學性能、內部缺陷要求，同時還提高了工藝出品率至約50％，降低生產成本，是目前行業者亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的即在于提供一種新型汽車件殼體鑄造模具。

本實用新型所采用的技術手段如下所述。

一種新型汽車件殼體鑄造模具，包含橫向主澆道及左右布置的鑄件模具，所述左右布置的鑄件模具中間設置一中間冒口，所述中間冒口上下連通第一澆道，其還包含有第二澆道，其自所述橫向主澆道向下延伸至鑄件模具的另外一側，所述中間冒口的設置位置與所述第二澆道與鑄件連接的位置分別位于鑄件模具兩側的相對位置。

進一步的，所述第一澆道的寬度是第二澆道寬度的2倍至3倍。

進一步的，所述第二澆道與鑄件模具之間設置有截流片。

本實用新型所產生的有益效果：本實用新型通過將外側冒口替換為第二澆道的結構改良，不僅降低了鐵水用量，增加出品率，還在減少冒口的同時候，保證了鑄件的質量，此結構設計簡單，值得推廣。

附圖說明

圖1：現有技術中具有雙冒口結構的汽車件殼體鑄造模具。

圖2：本實用新型汽車件殼體鑄造模具結構示意圖。

具體實施方式

首先，請參閱圖2所示，為本實用新型汽車件殼體鑄造模具結構示意圖，如圖所示，本實用新型所述的一種新型汽車件殼體鑄造模具，包含與澆道口30相互連通的橫向主澆道31及左右布置的鑄件模具2，所述左右布置的鑄件模具2中間設置一中間冒口20，所述中間冒口20為左右布置的兩個鑄件模具2的共用冒口，所述中間冒口20上下連通第一澆道21，所述第一澆道21與所述橫向主澆道31連通，本新型還包含有第二澆道22，其自所述橫向主澆道31向下延伸至鑄件模具2的另外一側，所述中間冒口20的設置位置與所述第二澆道22與鑄件連接的位置分別位于鑄件模具2兩側的相對位置。

本新型用第二澆道22代替了傳統模具中所述鑄件的側冒口，借由上述結構，達到了減少冒口的作用，由于側面冒口的取消，可以節省大量的鐵水，因此工藝出品率也得到了大大提高，且經過實際生產檢驗，利用本新型所生產的工藝出品率已達到了50%，工藝出品率計算公式如下：工藝出品率=鑄件重量/整體模具重量。