[實用新型]裝卸貨支架

有效

• 申請號: 201922121811.8
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211687473U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 胡昕;周向輝
• 申請（專利權）人: 順啟和（深圳）科技有限公司
• 主分類號: B65G69/00
• 分類號: B65G69/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 周昭

本實用新型涉及一種裝卸貨支架，包括依次鋪設的多塊連接板，且每相鄰的兩塊連接板通過一旋轉軸線相互可轉動地連接，各個旋轉軸線相互平行；每相鄰的兩塊連接板中每塊連接板面向另一塊連接板的一端均具有限位部，每相鄰的兩塊連接板分別定義為第一連接板及第二連接板，第二連接板在繞旋轉軸線沿第一方向相對第一連接板轉動至自身所在平面與第一連接板所在平面位于同一平面的平鋪狀態時，第一連接板的限位部和第二連接板的限位部相互抵接，以限制第二連接板繞旋轉軸線沿第一方向相對第一連接板轉動的角度。可使用裝卸貨支架對貨廂內的貨物進行卸貨，使用結束后，整個裝卸貨支架可進行折疊，折疊后的裝卸貨支架占地面積減小，方便攜帶。

技術領域

本實用新型涉及貨物輸送輔助工具技術領域，特別是涉及一種裝卸貨支架。

背景技術

隨著社會的發展與經濟的進步，物流成為了國民經濟的一個組成部分，物流業的地位和作用愈來愈突出。在物流企業的運輸配送環節中，貨車作為一種陸路運輸載體，在貨物的內陸運輸過程中扮演了重要的角色，得到了越來越廣泛的使用。

貨車一般分為大型貨車和小型貨車，大型貨車通常配有尾板以方便裝卸貨物，而小型運輸車輛裝卸貨時只能使用裝卸貨支架進行輔助。但是，傳統地裝卸貨支架多呈三角支架，存在體積較大、不易攜帶等缺陷。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有技術中用于小型貨車的裝卸貨支架體積較大，不易攜帶的問題，提供一種方便攜帶的可用于貨車的裝卸貨支架。

一種裝卸貨支架，包括依次鋪設的多塊連接板，且每相鄰的兩塊所述連接板通過一旋轉軸線相互可轉動地連接，各個所述旋轉軸線相互平行；

每相鄰的兩塊所述連接板中每塊所述連接板面向另一塊所述連接板的一端均具有限位部，每相鄰的兩塊所述連接板分別定義為第一連接板及第二連接板，所述第二連接板在繞所述旋轉軸線沿第一方向相對所述第一連接板轉動至自身所在平面與所述第一連接板所在平面位于同一平面的平鋪狀態時，所述第一連接板的限位部和所述第二連接板的限位部相互抵接，以限制所述第二連接板繞所述旋轉軸線沿所述第一方向相對所述第一連接板轉動的角度。

通過設置上述的裝卸貨支架，將裝卸貨支架的一端支撐在貨車貨廂的尾部，然后將裝卸貨支架的另一端支撐在地面上，且裝卸貨支架銜接于貨廂尾部與地面之間，即位于半空中的多個連接板均處于平鋪狀態。同時，保證此時裝卸貨支架的上方放置重物時，重物會提供使相鄰的兩塊連接板中的第二連接板b具有沿第一方向轉動趨勢的轉矩，但是處于平鋪狀態的第二連接板b受其與第一連接板a之間限位部的限制不會繼續沿第一方向轉動，因此可對重物進行支撐，方便使用裝卸貨支架對貨廂內的貨物進行卸貨。裝卸貨支架使用結束后，由于相鄰的兩塊連接板可相對轉動，因此在外力作用下解除第一連接板a與第二連接板b之間限位部的限制，使得整個裝卸貨支架可進行折疊，折疊后的裝卸貨支架占地面積減小，方便攜帶。

在其中一個實施例中，每一所述連接板具有相對的第一端部和第二端部，以及銜接于所述第一端部和所述第二端部的第一側面，所述限位部位于所述第一端部和所述第二端部，所述第一連接板的所述第二端部繞一所述旋轉軸線可轉動地連接于所述第二連接板的所述第一端部；

當所述第二連接板處于平鋪狀態時，所述第一連接板的所述第二端部的所述限位部與所述第二連接板的所述第一端部的所述限位部相互抵接，且所述第一連接板的所述第一側面與所述第二連接板的所述第一側面處于同一平面。

在其中一個實施例中，所述裝卸貨支架還包括連接軸，所述連接軸穿設于所述第一連接板的所述第二端部和所述第二連接板的所述第一端部，以使所述第二連接板繞所述旋轉軸線相對所述第一連接板可轉動。

在其中一個實施例中，所述第一端部設有第一凸起部，所述第二端部設有第二凸起部，所述連接軸貫穿所述第一凸起部和所述第二凸起部。