[實用新型]DOC和SCR在同一載體上分區涂覆的后處理裝置

有效

• 申請號: 201922121668.2
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN210858894U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 潘濤;陶澤民
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N3/28;F01N3/20;F01N3/10
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 孫彥斌;龔鎮雄

本實用新型公開了一種DOC和SCR在同一載體上分區涂覆的后處理裝置，包括：合并催化載體單元，其內部分區涂覆有DOC與SCR催化劑；進氣組件，其與合并催化載體單元的進氣端相連接，用于向合并催化載體單元輸入尾氣；DPF，其與合并催化載體單元的出氣端相連接，用于對尾氣中的顆粒進行捕集；以及尿素噴射位置，尿素噴射位置設置在合并催化載體單元的進氣端前方，尿素噴射位置用于在尾氣進入合并催化載體單元前噴射尿素。本實用新型將DOC和SCR催化劑在同一載體上分區涂覆，從而減少了DOC和SCR占用體積，同時將尿素噴射位置布置在DOC前，減少布置占用空間，并提高尿素噴射溫度，提高尿素轉化效率，NO₂含量增多能提高DPF被動再生效率，降低了發動機油耗。

技術領域

本實用新型是關于一種柴油發動機后處理裝置，特別是關于一種DOC和SCR在同一載體上分區涂覆的后處理裝置。

背景技術

隨著國家對柴油車尾氣污染物排放標準的要求越來越嚴格，需要對排氣污染物中的顆粒物、NO_X(氮氧化物)、HC(碳氫化合物)和CO(一氧化碳)等含量進行控制，因此，需要將DOC(Diesel Oxidation Catalyst，氧化催化轉換器)、DPF(Diesel Particulate Filter，顆粒捕集器)和SCR(Selective Catalytic Reduction，選擇性催化還原轉化器)集成在箱式后處理裝置中。

為了方便理解，現將部分相關術語解釋如下：

DOC催化消聲器：通過催化劑輔助，將催化劑涂覆在載體上進行封裝，消除碳氫化合物(HC)、CO；同時通過特殊的結構設計，可以起到消聲的作用；

DPF通過交替封堵捕集器載體孔進出口強迫氣流通過多孔壁面實現對顆粒的捕集，捕集效率達90％以上，有效降低廢氣中的PM2.5等排放污染物，當DPF灰分捕集過多時，需要噴射燃油進行DPF再生；

SCR催化消聲器：將催化劑涂覆在載體上進行封裝后既可稱為SCR催化消聲器，以消除氮氧化物(NOx)，同時通過添加的特殊材料及結構設計，可以起到消聲的作用。

當前的柴油發動機排氣凈化消聲器中的催化劑均為DOC、DPF、SCR單獨涂覆，發動機尾氣從排氣歧管排出，先后經過DOC、DPF和SCR三塊獨立的催化劑單元，最后排到大氣中，圖1所示。專利CN 208900168U公開了一種DOC-DPF-SCR后處理裝置，該后處理裝置包括：DOC，該DOC具有供尾氣進入DOC的進氣組件；DPF，該DPF與DOC連通；與DPF連通的進氣混合器，進氣混合器具有旋流管和套設于旋流管外的外層管；尿素噴嘴，尿素噴嘴用于向所述進氣混合器噴入尿素；和與進氣混合器連通的SCR。然而，現有的柴油發動機排氣凈化消聲器將DOC、DPF、SCR按順序布置在柴油發動機的排氣接管后端，需要占用比較大的空間，不利于整車布置。同時DOC在低溫下有NO_x還原特性，而DPF的再生需要大量的NO₂，因此可能會導致DPF再生效率低等問題。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種DOC和SCR在同一載體上分區涂覆的后處理裝置，其能夠減少DOC和SCR占用體積，優化整車空間，提高尿素轉化效率。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種DOC和SCR在同一載體上分區涂覆的后處理裝置，包括：合并催化載體單元，合并催化載體單元上分區涂覆有DOC與SCR催化劑；進氣組件，其與合并催化載體單元的進氣端相連接，用于向合并催化載體單元輸入尾氣；DPF，DPF與合并催化載體單元的出氣端相連接，用于對尾氣中的顆粒進行捕集；以及尿素噴射位置，尿素噴射位置設置在合并催化載體單元的進氣端前方，尿素噴射位置用于在尾氣進入合并催化載體單元前噴射尿素。