[實用新型]一種高等級公路中央分隔帶構造

有效

• 申請號: 201922118949.2
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211228269U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 何云勇;龔臻;王道雄;何恩懷;王義鑫;孫璐;何航宇;吳躍成
• 申請（專利權）人: 四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: E01F15/02
• 分類號: E01F15/02;E01C11/00;E02D29/045;E01F7/06;E01C11/22;E03F5/04
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 陳令軒

本實用新型涉及公路工程技術領域，具體涉及一種高等級公路中央分隔帶構造，包括固定在挖槽中的兩側護欄立柱，護欄立柱底部位于土基；還包括用于填充挖槽的回填土，回填土壓實度至90％以上，且其頂面高度與路面基層的頂面高度一致；回填土頂部設置混凝土封面層，且混凝土封面層的側面連接路面面層。提高回填土的壓實度，增強了護欄立柱的防撞能力及安全性，滿足新規范要求；此外，由砼封面后，中央分隔帶處的雨水將無法深入路基路面，減少了盲溝工程，有利于提高路基路面的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及公路工程技術領域，特別是一種高等級公路中央分隔帶構造。

背景技術

高等級公路，是指采用高設計要求和高建設標準修建從而擁有高通行能力的公路，是一級公路和高速公路的總稱，其路面設計要求和實際建設標準以及道路通行能力都很高。中央分隔帶常設置在高等級公路對向車流中間，保證車流各行其道。在新設計規范《公路交通安全設施設計規范》(JTG D81-2017)及《公路交通安全設施設計細則》(JTG/TD81-2017)正式實施前，對中央分隔帶土基無具體要求，在實際施工中中央分隔帶種植土和回填土的使用影響了護欄立柱1承載力的充分發揮。考慮到中央分隔帶綠化和土路肩加固的需要，新規范提出，中央分隔帶內土基壓實度不宜低于90％，否則應采取如土質改善、設置連續基礎、縮短立柱間距等加強措施。

在新規范實施前，原中央分隔帶的構造，如圖1、2，普遍在中央分隔帶設有臺階式挖槽，在挖槽整個表面設置隔水層3；在臺階式挖槽區域的底部溝槽作為碎石盲溝4，在盲溝4中設有波紋管6進行排水；盲溝4上部鋪設滲水土工布；考慮到種植灌木等根系影響，通常也將通信管道槽5設置在底部溝槽，靠近盲溝4，然后在挖槽中的剩下區域回填營養土、種植灌木等。此構造的壓實度無法達到90％，雨水在回填土2區域滲透率高，不僅對盲溝工程的排水要求高，成本投入大，工程量也大。

為適應新規范的標準和要求，需要一種新的中央分隔帶的構造。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術中：中央分隔帶構造中土基的壓實度不足90％，限制護欄立柱承載力的問題，提供一種高等級公路中央分隔帶構造，使得中央分隔帶的護欄埋入段地基壓實度達到90％以上，提高護欄立柱承載能力，適應新規范要求。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種高等級公路中央分隔帶構造，包括固定在挖槽中的兩側護欄立柱，護欄立柱底部位于土基；還包括用于填充挖槽的回填土，回填土壓實度至90％以上，且其頂面高度與路面基層頂面高度一致；回填土頂部設置混凝土封面層，且混凝土封面層的側面連接路面面層。提高回填土的壓實度，增強了護欄立柱的防撞能力及安全性，滿足新規范要求；此外，由砼封面后，中央分隔帶處的雨水將無法深入路基路面，減少了挖槽中的盲溝工程，還有利于提高路基路面的使用壽命。

進一步地，回填土兩側設有隔水層，防止雨水通過回填土兩側滲水，做好防護措施。

進一步地，中央分隔帶還設有通信管道槽，用來安裝通信管道；通信管道槽最好設在回填土頂部，方便施工和安裝；待中央回填土壓實完成后，再開挖通信管道槽，施工更方便、快捷。

進一步地，兩側護欄立柱之間、沿公路縱向方向可設有防眩板，解決對向車燈眩光問題，同時修飾道路。其中，在已壓實的回填土中設有防眩板基坑，防眩板底部位于防眩板基坑內，防眩板基坑由混凝土填充，安裝更穩固，增強護欄立柱的防撞能力及安全性。此外，兩側護欄立柱之間、沿公路縱向方向也可設花箱來修飾道路。

進一步地，在單向超高路段，于曲線道路外側，中央分隔帶邊緣設有縱向排水溝，沿公路縱向設置，并在縱向排水溝上方設有梳形蓋板，匯流曲線外側路面水；避免單向橫坡路段曲線外側的路面水沿中央分隔帶下滲，在曲線內側行車道產生過大水墊。

進一步地，縱向排水溝底部設有盲溝，為了防護當縱向排水溝分節段現澆或預制安裝時，路面結構滲水的情況。