[實用新型]斷開式機場擺渡車橋

有效

• 申請號: 201922113262.X
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN211942840U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 藍俊;孫超;蘭常艷;陳媛媛;劉繼軍;祝顯奇;黃育榮;黃芝剛;何賓;熊雷;孫劍;覃健;吳良津;譚建模;許琳;胡夢娜
• 申請（專利權）人: 方盛車橋（柳州）有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60G11/27;B60G11/28;B60T1/06
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

一種斷開式機場擺渡車橋，涉及一種車橋，包括呈對稱布置的、斷開的左輪轂總成、右輪轂總成，左輪轂總成、右輪轂總成分別安裝在空氣懸架C型梁上，左、右側車輪分別獨立安裝在左、右輪轂總成上。該左輪轂總成、右輪轂總成均包括輪轂制動鼓總成、斷開式橋殼、門式結構調整裝置、制動氣室、調整臂總成；輪轂制動鼓總成安裝在斷開式橋殼的一端，斷開式橋殼的另一端與門式結構調整裝置固定連接；門式結構調整裝置固定在空氣懸架C型梁上；所述的制動氣室、調整臂總成分別安裝在門式結構調整裝置上。本實用新型可增加底盤空間，可使左、右車輪獨立運動，具有重量輕、結構簡單、通用性強、行駛穩定性好、性能可靠、維修保養方便等特點，適用于機場擺渡車。

技術領域

本實用新型涉及一種車橋，特別是一種斷開式機場擺渡車橋。

背景技術

目前常見的后車橋總成，其中間都是通過橋殼剛性連接左、右輪轂總成，車輪分別安裝于左、右側輪轂總成上。這種結構的車橋總成汽車底盤空間陜小，中間過道無法布置其他零件；另外這種結構的車橋總成內外轉角較小，左、右車輪無法獨立運動，影響汽車行駛的穩定性，無法滿足機場擺渡車的要求。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種斷開式機場擺渡車橋，以便增加底盤空間，使左、右車輪可獨立運動，滿足機場擺渡車的要求。

解決上述技術問題的技術方案是：一種斷開式機場擺渡車橋，包括呈對稱布置、斷開的左輪轂總成、右輪轂總成；左輪轂總成、右輪轂總成分別安裝在空氣懸架C型梁上，左、右側的車輪分別獨立安裝在左輪轂總成、右輪轂總成上。

本實用新型的進一步技術方案是：所述的左輪轂總成、右輪轂總成均包括輪轂制動鼓總成、斷開式橋殼、門式結構調整裝置、制動氣室、調整臂總成；所述的輪轂制動鼓總成安裝在斷開式橋殼的一端，斷開式橋殼的另一端與門式結構調整裝置固定連接；門式結構調整裝置固定在空氣懸架C型梁上；所述的制動氣室、調整臂總成分別安裝在門式結構調整裝置上。

本實用新型的再進一步技術方案是：所述的門式結構調整裝置包括底板、多塊支撐板、頂板，多塊支撐板將底板和頂板固定連接在一起；所述的底板、頂板上分別對應開設有U形螺栓安裝孔，并通過穿過該U形螺栓安裝孔的U形螺栓將整個門式結構調整裝置安裝在空氣懸架C型梁上，所述的頂板上開設有調整臂觀察孔；所述的斷開式橋殼的另一端固定安裝在其中的兩塊支撐板上；所述的制動氣室安裝在頂板上。

本實用新型的再進一步技術方案是：所述的多塊支撐板包括支撐板Ⅰ、支撐板Ⅱ、支撐板Ⅲ、支撐板Ⅳ、支撐板Ⅴ、支撐板Ⅵ，所述的支撐板Ⅰ、支撐板Ⅳ分別固定在底板中部的左右兩側，且支撐板Ⅰ、支撐板Ⅳ上均開設有橋殼安裝孔，該橋殼安裝孔與所述的斷開式橋殼的另一端固定連接；所述的支撐板Ⅰ與位于支撐板Ⅰ一側的支撐板Ⅱ的一端固定連接，支撐板Ⅱ的另一端與支撐板Ⅲ固定連接；所述的支撐板Ⅴ、支撐板Ⅵ位于支撐板Ⅰ的另一側，且支撐板Ⅵ上開設有凸輪軸安裝孔。

本實用新型的更進一步技術方案是：所述的輪轂制動鼓總成包括端蓋、輪轂、鎖緊機構、外軸承、內軸承、制動器總成，所述的輪轂分別通過內軸承、外軸承安裝在斷開式橋殼上，并通過鎖緊機構鎖緊外軸承，所述的端蓋安裝在輪轂的一端端面上；制動器總成通過緊固件安裝在斷開式橋殼的法蘭端面上，所述的凸輪軸一端與制動器總成連接，凸輪軸另一端安裝在支撐板Ⅵ的凸輪軸安裝孔上，該凸輪軸通過花鍵與調整臂總成固定連接。

本實用新型的更進一步技術方案是：所述的制動器總成上還安裝有ABS傳感器。

由于采用上述結構，本實用新型之斷開式機場擺渡車橋與現有技術相比，具有以下有益效果：

1. 可增加底盤空間

本實用新型包括呈對稱布置的、斷開的左輪轂總成、右輪轂總成，左輪轂總成、右輪轂總成分別安裝在空氣懸架C型梁上，左、右側的車輪分別獨立安裝在左輪轂總成、右輪轂總成上。