[實用新型]一種汽車跛行模式控制電路

有效

• 申請號: 201922094889.5
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN211335855U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 邱貞榮;王世韋;邱飛澤
• 申請（專利權）人: 廈門博電電子有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 廈門荔信航知專利代理事務所(特殊普通合伙) 35247
• 代理人: 徐婕

本實用新型公開了一種汽車跛行模式控制電路，包括電阻R1、電阻R4；所述電阻R4的一端接微控制單元MCU的控制腳和上拉電阻R3，上拉電阻R3另一端連接電源VCC1，電阻R4另一端接三極管Q2的基極和濾波電容C2，三極管Q2的發射極接地，三極管Q2集電極接電阻R2的一端,電阻R2另一端接三極管Q1的基極，三極管Q1的發射極連接電源VCC，三極管Q1集電極接電阻R5，電阻R5另一端接到三極管Q3的發射極，三極管Q3的基極連接電阻R8，電阻R8的另一端連接車燈的開關，所述三極管Q3集電極連接電阻R9，電阻R9另一端分別連接電阻R10、電容C4和二極管D1正極；本實用新型電路采用分立的阻容元件進行設計，可靠性高，工作穩定，性能好，電路簡單，可降低成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車控制電路，具體是一種汽車跛行模式控制電路。

背景技術

目前汽車大部分的功能都是由車身控制器控制的，車身控制器技術的發展趨勢是模塊化和集成化，而大多的控制器所涉及到的功能與駕駛安全息息相關，比如車輛的燈控系統，遠近光燈，位置燈，日間行車燈等，但當控制器由于硬件或是軟件原因不能正常工作時，這些功能均失效，如果駕駛員繼續行駛的話會給駕駛安全留下隱患。因此，當控制器無法正常工作時就需要一個不受控制器控制的安全工作模式，確保用戶可以安全停車或送到附近的修理廠，這個工作模式稱為跛行模式。

現有的一些汽車跛行模式控制電路依然采用了一些芯片元件進行設計，成本較高，另外一些采用邏輯門芯片進行設計的汽車跛行模式控制電路，邏輯判斷方式較為復雜，容易出現故障，穩定性較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車跛行模式控制電路，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車跛行模式控制電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3、二極管D1；所述電阻R4的一端接微控制單元MCU的控制腳和上拉電阻R3，上拉電阻R3另一端連接電源VCC1，電阻R4另一端接三極管Q2的基極和濾波電容C2，三極管Q2的發射極接地，三極管Q2集電極接電阻R2的一端,電阻R2另一端接三極管Q1的基極，三極管Q1的發射極連接電源VCC，三極管Q1集電極接電阻R5，電阻R5另一端接到三極管Q3的發射極，三極管Q3的基極連接電阻R8，電阻R8的另一端連接車燈的開關，所述三極管Q3集電極連接電阻R9，電阻R9另一端分別連接電阻R10、電容C4和二極管D1正極，電阻R10和電容C4的另一端都接地，二極管D1負極連接車燈跛行模式控制端。

作為本實用新型再進一步的優選方案：所述微控制單元MCU正常運行時，微控制單元MCU控制腳輸出持續的低電平。

作為本實用新型再進一步的優選方案：當所述微控制單元MCU出現故障失效或者運行不正常時，微控制單元MCU控制腳不輸出持續的低電平。

作為本實用新型再進一步的優選方案：所述三極管Q1為PNP三極管。

作為本實用新型再進一步的優選方案：所述三極管Q2為NPN三極管。

作為本實用新型再進一步的優選方案：所述三極管Q3為PNP三極管。

作為本實用新型再進一步的優選方案：所述電源VCC為IGN電源。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：1.確保車輛在微控制單元MCU失效的情況下，駕駛員能安全停車或送修車輛，消除駕駛車輛的安全隱患；2.電路采用分立的阻容元件進行設計，可靠性高，工作穩定，性能好；3.適用范圍廣，可適用各種車型；4.電路簡單，可降低成本。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車跛行模式控制電路的電路圖。