[實用新型]一種中間軸支撐結構

有效

• 申請號: 201922092272.X
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN211259566U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 姚尚岐;景殿奎;牟朝陽;劉鵬;呂忠彬;張紅石;劉永碩;吳丹;夏遠強
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: F16H57/022
• 分類號: F16H57/022
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 李長春

一種中間軸支撐結構，涉及一種支撐結構。中間軸一端的外側緊密地套裝有深溝球軸承，深溝球軸承的外側套裝有前機匣，中間軸另一端的外側緊密地套裝有圓柱滾子軸承以及蓋板，圓柱滾子軸承以及蓋板之間設有墊片且外側套裝有中機匣。本實用新型軸向安裝方式采用較小間隙，降低了變速器啟動時軸向力影響，同時間隙配合可以使變速器換擋時更好切入，滿足變速器承受相應載荷條件下，達到降低啟動力矩，提升換擋品質，提高變速器工作效率的效果；提升整車性能，滿足客戶舒適度要求。

技術領域

本實用新型涉及一種支撐結構，尤其是一種中間軸支撐結構。

背景技術

目前市場上輸入增扭式機械式變速器中間軸的支撐軸承，一般選用圓錐滾子軸承，并背對背成對使用，由于其內圈組件8和外圈9可以分別安裝，因此在安裝使用過程中通過調整徑向及軸向游隙，使其可承受較重的徑向及軸向載荷，缺點是軸承內圈組件8與外圈9分別安裝且需要墊片4調整軸向間隙，裝配工序復雜；由于一般為過盈安裝，使變速器啟動力矩增大，換擋品質降低，影響變速器工作效率，整車性能及舒適度。

隨著變速箱結構及市場需求的變化，在滿足承受相應載荷條件下，需同時降低變速器啟動力矩，提升換擋品質，提高變速器工作效率，提升整車性能，滿足客戶舒適度要求。本實用新型為滿足此條件進行了改進創新。

實用新型內容

為解決背景技術中存在的問題，本實用新型提供一種中間軸支撐結構。

實現上述目的，本實用新型采取下述技術方案：一種中間軸支撐結構，包括深溝球軸承、中間軸、圓柱滾子軸承、墊片、蓋板、前機匣以及中機匣，所述中間軸一端的外側緊密地套裝有深溝球軸承，所述深溝球軸承的外側套裝有前機匣，中間軸另一端的外側緊密地套裝有圓柱滾子軸承以及蓋板，所述圓柱滾子軸承以及蓋板之間設有墊片且外側套裝有中機匣。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型軸向安裝方式采用較小間隙，降低了變速器啟動時軸向力影響，同時間隙配合可以使變速器換擋時更好切入，滿足變速器承受相應載荷條件下，達到降低啟動力矩，提升換擋品質，提高變速器工作效率的效果；提升整車性能，滿足客戶舒適度要求。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；

圖2是本實用新型的整體結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

具體實施方式一：如圖2所示，本實用新型公開了一種中間軸支撐結構，包括深溝球軸承1、中間軸2、圓柱滾子軸承3、墊片4、蓋板5、前機匣6以及中機匣7，所述中間軸2一端的外側緊密地套裝有深溝球軸承1，所述深溝球軸承1的外側套裝有前機匣6，中間軸2另一端的外側緊密地套裝有圓柱滾子軸承3以及蓋板5，所述圓柱滾子軸承3以及蓋板5之間設有墊片4且外側套裝有中機匣7，墊片4可調整軸向間隙，蓋板5可進行軸向限位。

具體實施方式二：如圖2所示，本實施方式是對具體實施方式一作出的進一步說明，所述深溝球軸承1的內圈過盈壓裝在中間軸2一端的外側。

具體實施方式三：如圖2所示，本實施方式是對具體實施方式二作出的進一步說明，所述深溝球軸承1的外圈與前機匣6間隙配合。

具體實施方式四：如圖2所示，本實施方式是對具體實施方式一作出的進一步說明，所述圓柱滾子軸承3的內圈過盈壓裝在中間軸2另一端的外側。