[實用新型]燃料電池綜合熱管理系統及燃料電池電動車

有效

• 申請號: 201922085250.0
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN210668548U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 胥巍巍;徐云飛;張國強;賈能鈾
• 申請（專利權）人: 北京億華通科技股份有限公司
• 主分類號: H01M8/04014
• 分類號: H01M8/04014;H01M8/04029;H01M8/04223;H01M8/04225;B60H1/03;B60L58/34
• 代理公司: 北京一品慧誠知識產權代理有限公司 11762
• 代理人: 黃岳巍

本實用新型提供了一種燃料電池綜合熱管理系統及燃料電池電動車，其中，該系統包括：電堆；暖風回路，輸入口連接電堆的輸出口，輸出口連接電堆的輸入口，用于對流經的冷媒流體進行加熱以及對待供熱區進行供暖；其中，冷媒流體經暖風回路加熱后輸出，再流至電堆，以對保證電堆的工作溫度。通過暖風回路對冷媒流體進行加熱，保證了電堆的工作溫度，如：在電堆未啟動時，通過經暖風回路加熱的冷媒流體保證了電堆啟動所需的溫度；此外，該燃料電池綜合熱管理系統也通過暖風回路在電堆未開啟時防凍液為燃料電池電動車的車廂內供暖，滿足了用戶對暖風的需求，同時對原車供暖系統結構改動較小，具有節能、結構簡單、適用區域限制小等優點。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車設計技術領域，特別涉及一種燃料電池綜合熱管理系統及燃料電池電動車。

背景技術

要滿足未來市場對于安全、高效和可靠車輛的要求，首先要利用基于更清潔能源的技術，氫燃料電池車以氫氣為能源，經氫氧化學反應生成水，真正實現零污染。各公司出產的FCV(燃料電池車)從續駛里程、最大時速，到燃油經濟性，乃至儲氫的壓力等方面，都取得了較大進展，據儲能國際峰會獲悉，作為真正意義上“零排放”的清潔能源，氫燃料電池在發達國家的應用正在提速，燃料電池即將取代傳統發電機及內燃機而廣泛應用于發電及汽車上。

現有的車用燃料電池系統與暖風系統分別獨立，燃料電池系統產生余熱，而暖風系統則需要能源產生熱量，無法充分利用燃料電池系統余熱。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供一種燃料電池綜合熱管理系統及燃料電池電動車，其克服了以上技術問題。

為了實現上述目的，本申請的第一方面公開了一種燃料電池綜合熱管理系統，包括：電堆；暖風回路，輸入口連接所述電堆的輸出口，輸出口連接所述電堆的輸入口，用于對流經的冷媒流體進行加熱以及對待供熱區進行供暖；其中，所述冷媒流體經所述暖風回路加熱后輸出，再流至所述電堆，以對保證所述電堆的工作溫度。

可選的，還包括：第一節溫器，第一端連接于所述暖風回路的輸出端，第二端連接于所述電堆的輸入口，用于調節回流至所述電堆的冷媒流體的流量。

可選的，所述暖風回路包括：依次連通的冷媒泵、冷媒加熱器和暖風裝置；其中，所述冷媒泵的輸入口連接所述電堆的輸出口，所述暖風裝置的輸出口連接至所述第一節溫器的第一端；而且，所述冷媒加熱器用于對流經的冷媒流體進行加熱；所述暖風裝置用于對流經的冷媒流體進行散熱，以對待供熱區進行供暖。

可選的，所述暖風回路還包括：第一控制閥，設置于所述暖風回路上所述冷媒加熱器與所述暖風裝置之間，用于控制所述冷媒加熱器與所述暖風裝置之間的通斷。

可選的，還包括：散熱流路，輸出口連接所述第一節溫器的輸入口，用于對所述電堆處于工作狀態時流經的冷媒流體進行散熱降溫；第二節溫器，第一端連接所述冷媒泵的輸出口，第二端連接所述暖風裝置的輸入口，第三端連接所述散熱流路的輸入口，用于對所述電堆處于工作狀態時流經的冷媒流體的流向及流量進行控制。

可選的，還包括：第二控制閥，輸入口連接于所述第二節溫器的輸出口，輸出口連接于所述散熱流路的輸入口，用于控制所述散熱流路的通斷。

可選的，還包括：散熱器，設置于所述散熱流路上，用于對流經的冷媒流體進行散熱降溫。

可選的，所述第一控制閥包括：第三節溫器，第一端連接所述暖風裝置的輸入口，第二端連接所述冷媒泵的輸出口，第三端連接所述第一節溫器的第三端。

可選的，還包括：溫度傳感器，連接于所述第一節溫器的第一端，用于對從所述第一節溫器的第一端流入的冷媒流體的溫度進行測量；控制器，電連接于所述冷媒泵、所述冷媒加熱器、所述暖風裝置、所述第一節溫器、第一控制閥、第二節溫器、第二控制閥和第三節溫器，用于控制所述冷媒泵、所述冷媒加熱器、所述暖風裝置、所述第一節溫器、第一控制閥、第二節溫器、第二控制閥和第三節溫器的工作狀態。