[實(shí)用新型]可變寬度的導(dǎo)梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922083316.2
• 申請(qǐng)日: 2019-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN211772940U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王治斌;王清明;楊岳勤;周光忠;梁志新;蔣中明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D22/00
• 分類號(hào): E01D22/00
• 代理公司: 北京開陽星知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11710
• 代理人: 楊中鶴

本實(shí)用新型涉及橋梁換架設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種可變寬度的導(dǎo)梁。該可變寬度的導(dǎo)梁包括兩根縱梁、兩根橫梁和調(diào)節(jié)裝置，兩根縱梁可供施工設(shè)備行走，兩根縱梁之間的寬度大于待拆橋梁的寬度；兩根橫梁用于連接兩根縱梁，兩根橫梁分別支撐在與待拆橋梁相鄰的兩個(gè)橋梁上，兩個(gè)橫梁的兩端均與縱梁鉸接；調(diào)節(jié)裝置用于帶動(dòng)縱梁沿著其與橫梁的鉸接處擺動(dòng)。本申請(qǐng)，將橫梁與縱梁之間鉸接設(shè)置，并通過調(diào)節(jié)裝置帶動(dòng)縱梁與橫梁之間的相對(duì)擺動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)梁的橫向收縮與展開，從而可以在運(yùn)輸時(shí)極大地縮小導(dǎo)梁的橫向?qū)挾龋_保導(dǎo)梁的正常運(yùn)輸，當(dāng)導(dǎo)梁運(yùn)輸?shù)焦ぷ魑缓螅赏ㄟ^調(diào)節(jié)裝置帶動(dòng)導(dǎo)梁展開，進(jìn)行下一步工作，結(jié)構(gòu)簡單，操作便利。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁換架設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可變寬度的導(dǎo)梁。

背景技術(shù)

隨著我國目前鐵路、公路營運(yùn)時(shí)間的增長，橋梁老化間題對(duì)既有線(已經(jīng)建好的線路)運(yùn)營的安全影響日益突出。一些建造時(shí)間不是很久的橋梁，因?yàn)榧扔芯€尤其是主要干線的不斷提速及通行重載列車的需要，導(dǎo)致其強(qiáng)度或剛度不能滿足要求而不得不進(jìn)行更換。由于某些橋梁制造、安裝質(zhì)量較差，每年也產(chǎn)生部分病害橋梁。

此外，我國在過去的鐵路制造上使用大量的鋼梁，這些鋼梁的使用壽命明顯低于混凝土梁，且鋼梁的維護(hù)工作量很大，而有些地方根本無法維護(hù)，這也造成了部分鋼梁在其沒有達(dá)到強(qiáng)度壽命前就需要更換。因此，針對(duì)不同的橋梁形式，研究一種或幾種安全、可靠的既有鐵路線橋梁換架方法已經(jīng)是迫在眉睫。

我國目前既有鐵路線橋梁換架方法包括全封閉進(jìn)行既有線橋梁換架法和間斷封閉進(jìn)行既有線橋梁換架法。

全封閉換架梁的思路是在既有鐵路橋梁附近修建臨時(shí)便線或便橋；列車通行于臨時(shí)便線或便橋，主要利用架橋機(jī)進(jìn)行橋梁換架。此種作業(yè)模式不必中斷行車，適應(yīng)于河道或山谷的橋梁，但需修建便線或便橋，換架后需恢復(fù)線路，耗資大，時(shí)間長列車通行便線(便橋)時(shí)還需限速，便線與正線對(duì)接及正線與正線對(duì)接時(shí)需要點(diǎn)施工，同時(shí)頻繁地?cái)_動(dòng)線路，造成了路基及道床的不穩(wěn)定，因此限速時(shí)間長，對(duì)列車正點(diǎn)運(yùn)營影響大；修建與拆除便線對(duì)環(huán)境影響大。

間斷封閉換架梁的思路是通過調(diào)整列車運(yùn)行圖或列車運(yùn)行空隙利用龍門吊或支架橫移等方案實(shí)施橋梁換架作業(yè)。此種作業(yè)模式不需修建便線，耗資少，無環(huán)境污染；準(zhǔn)備時(shí)間短，可在較短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行橋梁換架工作；對(duì)既有線擾動(dòng)小，換架完成后較短的時(shí)間內(nèi)即可恢復(fù)正常運(yùn)行。準(zhǔn)備工作在線下進(jìn)行，對(duì)既有線無干擾，但無法適用于山谷或河流上部的橋梁。間斷封閉進(jìn)行既有線橋梁換架由于沒有供車輛繞行的便線，所以設(shè)備的安全可靠性及封閉時(shí)間的長短成為該方案的重中之重。

對(duì)于上述存在的問題，急需提出一套全新的、可適用于各種橋墩高度或橋下地形、地貌的鐵路梁橋換架梁施工技術(shù)和裝備，為橋梁換架工程提供新的思路和方法，保證在對(duì)原線路設(shè)備最低干擾的前提下，在“天窗點(diǎn)”內(nèi)安全、高效地完成整孔簡支梁、軌排以及道岔的整體換架施工。

其中一個(gè)解決方法是在鐵路的待換梁處設(shè)置導(dǎo)梁，龍門吊在導(dǎo)梁上進(jìn)行拆除和更換橋梁工作。工作過程中，首先通過兩個(gè)運(yùn)梁專列將龍門吊和新梁運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，同時(shí)，通過導(dǎo)梁轉(zhuǎn)運(yùn)車帶動(dòng)導(dǎo)梁移動(dòng)到橋梁更換處，兩個(gè)運(yùn)梁專列處于導(dǎo)梁的兩側(cè)。導(dǎo)梁落位后，通過龍門支架將龍門吊架裝到導(dǎo)梁上，通過龍門吊在導(dǎo)梁上進(jìn)行舊梁的拆裝以及新梁的裝放工作，完成換梁過程。該種換梁方式對(duì)既有線路影響小，且適用范圍廣，可實(shí)現(xiàn)各種地形環(huán)境條件下的換梁施工，特別對(duì)于高墩、深谷和橋下有水環(huán)境下的換梁施工具有無可替代的優(yōu)勢。

但是，為實(shí)現(xiàn)整孔梁的整體換架，導(dǎo)梁的寬度一般大于橋梁梁面的寬度，這就造成了導(dǎo)梁的寬度較大，在運(yùn)輸過程中，經(jīng)過曲線路段時(shí)，導(dǎo)梁的兩個(gè)端部偏離中心線，容易出現(xiàn)超限的現(xiàn)象，影響導(dǎo)梁的正常運(yùn)輸。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題或者至少部分地解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種可變寬度的導(dǎo)梁。

上述可變寬度的導(dǎo)梁包括：