[實用新型]一種帶冷卻器的EGR閥

有效

• 申請號: 201922080998.1
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN210919277U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 竇新明;邵作友;邵萬曙
• 申請（專利權）人: 溫州日益機電科技有限公司
• 主分類號: F02M26/65
• 分類號: F02M26/65;F02M26/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及EGR閥的技術領域，公開了一種帶冷卻器的EGR閥，閥體上的進氣口與發動機的排氣管連通，閥體上的出氣口通過管道連通至發動機，冷卻液一般為水，水從冷卻器殼體的進液口注入冷卻腔中，并通過閥體上的排液口排出至閥體外，從發動機排出的高溫尾氣從閥體的進氣口進入經閥體的進氣通道進入位于冷卻腔中的波紋管中，冷卻腔中的水能對波紋管中的尾氣起到冷卻作用，冷卻后的尾氣從閥體的出氣通道進出氣口接入發動機中循環使用，通過在冷卻腔中設置用于尾氣冷卻的波紋管，波紋管易加工、易成型、冷卻效果好、抗壓能力強且穩定性更好，而且，通過直接將冷卻器與閥體連接，并在冷卻器的殼體中設置波紋管的成本較低。

技術領域

本實用新型涉及EGR閥的技術領域，特別是涉及一種帶冷卻器的EGR閥。

背景技術

汽車用廢氣再循環閥（即EGR閥）是現代汽車不可缺少的產品，EGR閥適用于汽車尾氣排放系統，汽車在高速高溫運轉時容易產生NOX氮氧化物，致使汽車排放不環保。汽車發動機在高速高溫情況下， EGR閥可以吸收部分排放尾氣，并將吸收的尾氣重新輸送至發動機缸體內與之一起燃燒，讓廢氣中的氮氧化合物NOx充分燃燒，適當降低氧濃度，提高混合氣比熱容，在燃料燃燒放出的熱量不變的情況，大大減低了發動機缸體溫度和壓力，遏制了NOX的生成，使尾氣排放達標，汽車環保。

為了提高EGR閥的使用壽命，目前會采用冷卻式水冷EGR閥，通過水冷的方式對吸收的尾氣進行冷卻，再循環效果明顯，但是現有的水冷循環機構復雜，大多數是采用精密沖壓件，工藝節點要求高，冷卻器冷卻水管采用凹坑，其工藝復雜、成品一次合格率低、必須要專用設備，且性能穩定性較差，且生產成本較高。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種帶冷卻器的EGR閥，以解決現有的冷卻式水冷EGR閥穩定性差，且成本較高的問題。

為了解決上述問題，本實用新型提供一種帶冷卻器的EGR閥，包括閥體以及連接在所述閥體上的冷卻器，所述閥體中分別設有進氣通道、出氣通道以及排液通道，所述閥體上設有與所述進氣通道、所述出氣通道以及所述排液通道分別對應的進氣口、出氣口以及排液口；

所述冷卻器包括殼體，所述殼體中設有冷卻腔，所述殼體上設有與所述冷卻腔連通的進液口，所述進液口設置在所述殼體遠離所述閥體的一端，所述冷卻腔中設有波紋管，所述波紋管的兩端分別連通所述進氣通道和所述出氣通道。

進一步地，所述波紋管呈“U”型。

進一步地，所述殼體與所述波紋管相匹配，且所述殼體設有與所述波紋管弧形尾部相匹配的弧形部。

進一步地，所述殼體上設有法蘭結構，所述法蘭結構設置在所述殼體上靠近所述閥體的一端，所述閥體與所述法蘭結構連接。

進一步地，所述殼體上還設有支架，所述支架設于所述殼體的中部。

進一步地，所述閥體為一體式鑄造成型。

進一步地，所述冷卻器為一體式鑄造成型。

本實用新型提供一種帶冷卻器的EGR閥，包括閥體以及連接在閥體上的冷卻器，閥體上的進氣口與發動機的排氣管連通，閥體上的出氣口通過管道連通至發動機，冷卻液一般為水，水從冷卻器殼體的進液口注入冷卻腔中，并通過閥體上的排液口排出至閥體外，從發動機排出的高溫尾氣從閥體的進氣口進入經閥體的進氣通道進入位于冷卻腔中的波紋管中，冷卻腔中的水能對波紋管中的尾氣起到冷卻作用，冷卻后的尾氣從閥體的出氣通道進出氣口接入發動機中循環使用，通過在冷卻腔中設置用于尾氣冷卻的波紋管，波紋管易加工、易成型、冷卻效果好、抗壓能力強且穩定性更好，而且，通過直接將冷卻器與閥體連接，并在冷卻器的殼體中設置波紋管的成本較低。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中的帶冷卻器的EGR閥的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例中的冷卻器的主視結構示意圖。