[實用新型]燃氣溫度可控的LNG發動機汽化器控制系統

有效

• 申請號: 201922079442.0
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN210858957U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 楊葵;鄔鵬;周維順
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02M21/06;F02M21/02
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王芊雨;趙莎莎

本實用新型公開了一種燃氣溫度可控的LNG發動機汽化器控制系統，包括：LNG汽化器、發動機、燃氣溫度傳感器以及ECU。LNG汽化器用以對燃氣進行氣化；發動機的入氣口通過燃氣管路與LNG汽化器的燃氣出口相連通，氣化后的燃氣通過燃氣管路進入發動機，發動機的出水口通過入水管路與LNG汽化器的入水口相連通；燃氣溫度傳感器設置于燃氣管路上，燃氣溫度傳感器用以測量LNG汽化器的燃氣出口的燃氣溫度，并生成燃氣溫度信號；ECU與燃氣溫度傳感器及發動機信號連接，ECU用以接收燃氣溫度信號，并根據燃氣溫度信號調整發動機的負荷限制。借此，本實用新型的燃氣溫度可控的LNG發動機汽化器控制系統，消除了燃料溫度過低的風險。

技術領域

本實用新型是關于動力機械技術領域，特別是關于一種燃氣溫度可控的LNG發動機汽化器控制系統。

背景技術

LNG是-162℃低溫液態存儲燃料，需要使用汽化器氣化滿足車輛使用要求。當前車輛使用的LNG汽化器多使用發動機冷卻液直接加熱，依賴發動機水泵與發動機水溫，汽化后溫度不可控，存在以下缺點：

1、低溫環境時，發動機剛啟動，發動機冷卻液溫度低，LNG汽化能力不足，汽化器后燃氣溫度過低，可能引起冷卻液結冰；

2、高溫環境且發動機冷卻液溫度高時，LNG汽化器加熱能力過強，汽化器后燃氣溫度過高，可能引起發動機控制異常。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種燃氣溫度可控的LNG發動機汽化器控制系統，其能夠消除燃料溫度過低的風險。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種燃氣溫度可控的LNG發動機汽化器控制系統，包括：LNG汽化器、發動機、燃氣溫度傳感器以及ECU。LNG汽化器用以對燃氣進行氣化；發動機的入氣口通過燃氣管路與LNG汽化器的燃氣出口相連通，氣化后的燃氣通過燃氣管路進入發動機，且發動機的出水口通過入水管路與LNG汽化器的入水口相連通；燃氣溫度傳感器設置于燃氣管路上，且燃氣溫度傳感器用以測量LNG汽化器的燃氣出口的燃氣溫度，并生成燃氣溫度信號；ECU與燃氣溫度傳感器及發動機信號連接，且ECU用以接收燃氣溫度信號，并根據燃氣溫度信號調整發動機的負荷限制，從而控制LNG汽化器的燃料流量。

在本實用新型的一實施方式中，燃氣溫度可控的LNG發動機汽化器控制系統還包括電磁閥，設置于入水管路上，且電磁閥與ECU信號連接。

在本實用新型的一實施方式中，ECU能夠根據燃氣溫度信號調整電磁閥的開度，從而控制LNG汽化器的入水流量。

在本實用新型的一實施方式中，燃氣溫度可控的LNG發動機汽化器控制系統還包括LNG氣瓶，用以向LNG汽化器提供燃氣。

與現有技術相比，根據本實用新型的燃氣溫度可控的LNG發動機汽化器控制系統，通過調節發動機的負荷限制與進入汽化器的冷卻液流量(電磁閥的開度)，可以控制汽化器的燃氣出口的溫度，從而消除了汽化器結冰及燃料溫度高的風險。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施方式的燃氣溫度可控的LNG發動機汽化器控制系統的系統線框示意圖；

圖2是根據本實用新型一實施方式的燃氣溫度可控的LNG發動機汽化器控制系統的控制邏輯線框示意圖；

主要附圖標記說明：

1-LNG氣瓶，2-LNG汽化器，3-燃氣溫度傳感器，4-ECU，5-發動機，6-電磁閥。

具體實施方式