[實用新型]發動機油底殼的布筋結構

有效

• 申請號: 201922079430.8
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN210858852U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 黃第云
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王芊雨;龔鎮雄

本實用新型公開了一種發動機油底殼的布筋結構，包括外筋條、沖壓凹槽以及內筋板。外筋條呈網格狀分布在油底殼的底面；沖壓凹槽分布在油底殼的側壁上，且由外向內凹陷；內筋板設置在油底殼的側壁內側之間；其中外筋條沿油底殼的底部長度方向的長度間距是沿油底殼的底部寬度的寬度間距的0.7～1倍，長度間距是底邊長度的0.05～0.1倍。本實用新型的發動機油底殼的布筋結構，通過外筋條、沖壓凹槽以及內筋板之間參數關系可以提高發動機的提高NVH性能。

技術領域

本實用新型是關于發動機領域，特別是關于一種發動機油底殼的布筋結構。

背景技術

發動機油底殼的振動是發動機噪聲的主要來源之一，通過控制油底殼結構表面的振動響應可以起到有效的降噪作用。而且對油底殼的結構進行優化，合理的分布結構特征對提高結構性能和降低振動和噪聲有著十分重要的意義。一般發動機的油底殼設計不重視NVH性能，導致剛度不強，油底殼變形大，導致油底殼NVH性能差，尤其是輻射噪聲較大。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機油底殼的布筋結構，其通過底部的外筋條的網格式布局以及分配比例，能夠有效的降低發動機的震動和噪聲。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機油底殼的布筋結構，包括外筋條、沖壓凹槽以及內筋板。外筋條呈網格狀分布在油底殼的底面；沖壓凹槽分布在油底殼的側壁上，且由外向內凹陷；內筋板設置在油底殼的側壁內側之間；其中外筋條沿油底殼的底部長度方向的長度間距是沿油底殼的底部寬度的寬度間距的0.7～1倍，長度間距是底邊長度的0.05～0.1倍。

在一優選的實施方式中，外筋條的外筋條厚度是底部壁厚的0.5～1倍，外筋條高度是底部壁厚的1.5～2倍。

在一優選的實施方式中，沖壓凹槽的凹槽寬度是底部壁厚的2～5倍，相鄰兩個沖壓凹槽的凹槽間距不大于凹槽寬度的2～3倍，沖壓凹槽的沖壓深度是底部壁厚的1～2倍。

在一優選的實施方式中，相鄰兩個內筋板的內筋板間距是內筋板長度的0.7～1.3倍，內筋板厚度是底部壁厚的1.5～2倍。

在一優選的實施方式中，沖壓凹槽的正面形狀為矩形、穹頂形或長腰形。

在一優選的實施方式中，內筋板與油底殼的內側壁之間為圓角過渡。

與現有技術相比，本實用新型的發動機油底殼的布筋結構具有以下有益效果：其通過在油底殼上設置外筋條、沖壓凹槽和內筋板，以及上述結構與油底殼的底部壁厚、底邊長度之間的比例關系，能夠很好地降低發動機的震動和噪聲，提高了發動機的NVH性能。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施方式的布筋結構的外筋條的平面結構示意圖；

圖2是根據本實用新型一實施方式的布筋結構的外筋條的立體結構示意圖；

圖3是根據本實用新型一實施方式的布筋結構的內筋板的平面結構示意圖；

圖4是根據本實用新型一實施方式的布筋結構的沖壓凹槽和內筋板的立體結構示意圖；

圖5是根據本實用新型一實施方式的布筋結構的沖壓凹槽的平面結構示意圖；

圖6是圖5的J—J方向的剖視結構示意圖；

圖7是根據本實用新型另一實施方式的布筋結構的沖壓凹槽的平面示意圖；

圖8是根據本實用新型另一實施方式的布筋結構的外筋條的平面示意圖；

圖9是根據本實用新型另一實施方式的布筋結構的內筋板的平面示意圖。