[實用新型]一種車輛域控制系統和車輛

有效

• 申請號: 201922078310.6
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN211731285U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 丁聰敏;徐善鵬;楊慧凱
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本實用新型公開了一種車輛域控制系統和車輛。其中，該車輛域控制系統包括：射頻控制模塊和車身控制模塊，其中，所述射頻控制模塊與所述車輛控制模塊建立通信連接；所述射頻控制模塊，用于接收控制車輛的射頻信號，并將所述射頻信號發送到車身控制模塊；所述車身控制模塊，用于接收所述射頻控制模塊發送的所述射頻信號、車輛開關控制信號和車輛總線信號，并根據所述射頻信號、所述車輛開關控制信號和所述車輛總線信號生成控制信號以進行車輛域控制。本申請實施例的技術方案，通過將射頻控制模塊單獨設立，可減少車輛內其他控制器對射頻信號的影響，增強了接收射頻信號的性能，通過車身域控制系統，可實現降低總線負載率，提高整車的控制性能。

技術領域

本發明實施例涉及自動化控制技術領域，尤其涉及一種車身域控制系統和車輛。

背景技術

隨著汽車自動化、智能化程度越來越高，整車的控制器也越來越多，隨著控制器數量的增多，在整車內布置控制器變得越來越復雜，單一功能的控制器逐漸不能滿足當前車輛智能化發展的主流，整車中域控制變得越來越流行。

傳統的車身控制一般包括車身控制模塊、智能進入模塊和啟動控制模塊等，車身控制模塊、智能進入模塊和啟動控制模塊一般都布置在駕駛員前方的儀表板管梁處，此布置位置射頻信號容易被整車的其他部件屏蔽，現有的整車控制器成本較高，布置位置容易受限，射頻信號接收性能較差，并且沒有中心控制器，在聯動控制方面的同步性較差。

發明內容

本發明提供一種車輛域控制系統和車輛，以實現車輛域控制，便于控制器布置，提高接收射頻信號性能，提高聯動控制的同步性。

第一方面，本發明實施例提供了一種車輛域控制系統，該系統包括：

射頻控制模塊和車身控制模塊，其中，所述射頻控制模塊與所述車輛控制模塊建立通信連接；

所述射頻控制模塊，用于接收控制車輛的射頻信號，并將所述射頻信號發送到車身控制模塊；

所述車身控制模塊，用于接收所述射頻控制模塊發送的所述射頻信號、車輛開關控制信號和車輛總線信號，并根據所述射頻信號、所述車輛開關控制信號和所述車輛總線信號生成控制信號以進行車輛域控制。第二方面，本發明實施例還提供了一種車輛，該車輛包括如本實用新型實施例中任一所述的車輛域控制系統。

本實用新型實施例的技術方案，由射頻控制模塊和車身控制模塊組成，射頻控制模塊和車輛控制模塊存在通信連接，射頻控制模塊用于接收控制車輛的射頻信號，并將射頻信號發送到車身控制模塊，車身控制模塊，接收射頻控制模塊發送的射頻信號和車輛的其他開關信號和總線信號，根據所述信號生成控制信號進行車輛域控制，實現了車輛的域控制，降低車身控制的運算量，可以減少車輛內控制器對射頻信號的影響，增強射頻信號的接收性能。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一提供的一種車輛域控制系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例二提供的一種車輛域控制系統的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例二提供的一種射頻控制模塊的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例二提供的一種車輛域控制系統的示例圖；

圖5是本實用新型實施例三提供的一種車輛的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發明，而非對本發明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發明相關的部分而非全部結構，此外，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

實施例一