[實用新型]一種新型制動蹄

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922076991.2
• 申請日: 2019-11-27
• 公開（公告）號: CN211599345U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 叢曉波;續(xù)立忠;王道明;程群;李浩樺
• 申請（專利權）人: 湖北新興全力機械有限公司
• 主分類號: F16D65/08
• 分類號: F16D65/08;F16D65/827
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及到汽車零部件領域，是一種新型制動蹄。其特征是所述制動蹄本體的上端設計有滾球固定半圓槽,所述滾球固定半圓槽靠下位置設計有加強筋,所述制動蹄本體沿半圓周設計有四個散熱槽；所述制動蹄本體的在左視方向其上端設計有支撐座,從上至下設計有雙加強筋,所述制動蹄本體在左視方向的下端設計有滾輪軸孔、半圓槽凹口和連接塊,所述制動蹄本體在左視方向的側(cè)側(cè)面設計有連接板。由于采用了本技術方案，鉚釘不易脫落，提高了制動蹄的使用壽命，降低了成本，提高制動效率,保證了汽車運行的安全。

技術領域

本實用新型涉及到汽車零部件領域，是一種新型制動蹄。

背景技術

制動蹄的作用是實現(xiàn)汽車的制動，是汽車剎車機構(gòu)的重要零部件之一，制動蹄與制動鼓配合實現(xiàn)剎車，制動鼓隨車輪旋轉(zhuǎn)，而制動蹄通過制動底板與車橋的相互連接不進行制動，而在制動時，制動蹄通過制動操縱機構(gòu)壓緊在制動鼓上，利用相互之間的摩擦力使車輪減速直至停車，但是目前存在一些問題：一是傳統(tǒng)的制動蹄缺少固定裝置，使制動蹄與制動鼓連接不夠緊密；二是鉚接口原來沒有防脫裝置，導致汽車在制動的過程中，鉚釘容易脫落，出現(xiàn)安全事故；三是傳統(tǒng)的制動蹄是單筋加強筋，承受力效能低。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是要提供一種新型制動蹄。

本實用新型是這樣來實現(xiàn)的：一種新型制動蹄，其特征是所述制動蹄本體的上端設計有滾球固定半圓槽, 所述滾球固定半圓槽靠下位置設計有加強筋, 所述制動蹄本體沿半圓周設計有四個散熱槽；所述制動蹄本體的在左視方向其上端設計有支撐座,從上至下設計有雙加強筋, 所述制動蹄本體在左視方向的下端設計有滾輪軸孔、半圓槽凹口和連接塊, 所述制動蹄本體在左視方向的側(cè)側(cè)面設計有連接板。

所述每個散熱槽中設計有螺栓孔。

所述雙加強筋中設計有中間螺栓孔。

所述連接塊上設計有加強塊。

由于采用了上述技術方案，鉚釘不易脫落，提高了制動蹄的使用壽命，降低了成本，提高制動效率,保證了汽車運行的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖中: 1、滾球固定半圓槽；2、加強筋；3、制動蹄本體；4、螺栓孔；5、散熱槽；6、支撐座；7、雙加強筋；8、連接板；9、中間螺栓孔；10、連接塊；11、加強塊；12、滾輪軸孔；13、半圓槽凹口；14、鉚接防脫凹口。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

在圖1和圖2中，所述制動蹄本體3的上端設計有滾球固定半圓槽1, 所述滾球固定半圓槽1靠下位置設計有加強筋2, 所述制動蹄本體3沿半圓周設計有四個散熱槽5；所述制動蹄本體3的在左視方向其上端設計有支撐座6,從上至下設計有雙加強筋7, 所述制動蹄本體3在左視方向的下端設計有滾輪軸孔12、半圓槽凹口13和連接塊10, 所述制動蹄本體3在左視方向的側(cè)側(cè)面設計有連接板8。

所述每個散熱槽5中設計有螺栓孔4。

所述雙加強筋7中設計有中間螺栓孔9。

所述連接塊4上設計有加強塊11。

所述制動蹄本體2的上小端平面，設計有滾球固定半圓槽1，在圖2中的制動蹄本體2中的連接板8上增加有四個鉚接防脫凹孔，所述連接板8呈均勻的分布, 所述雙加強筋7與連接塊10的內(nèi)側(cè)焊接固定，最后用螺栓與制動鼓連接固定。

在原制動蹄的連接板8中增加一條加強筋，變成雙加強筋7。

通過設計的滾球固定半圓槽1，使制動蹄與制動鼓連接更加緊密，并不會導致汽車在制動的過程中兩者相互之間空隙變大，安全性提高；鉚接防脫凹口使鉚釘更牢固的釘在制動蹄上，鉚釘不易脫落，提高了制動蹄的使用壽命，降低了成本，提高制動效率；連接板8上的雙加強筋7能夠?qū)α慵M行更加穩(wěn)固的支撐，保證了制動蹄的穩(wěn)定。