[實用新型]一種鼓剎

有效

• 申請號: 201922069176.3
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN211117252U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 許志明;許文濤
• 申請（專利權）人: 長興羅拉機電有限公司
• 主分類號: F16D51/20
• 分類號: F16D51/20;F16D65/00;F16F15/08;B60T1/06
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡鐵鋒

本實用新型公開了一種鼓剎，屬于剎車裝置領域，包括外殼、安裝于所述外殼內的一對制動蹄片和剎車組件，所述制動蹄片的兩端分別為鉸接端和自由端，所述剎車組件包括剎車軸、安裝在所述剎車軸上的剎車輪，所述自由端相對設置在所述剎車輪兩側，所述鉸接端與所述外殼內的固定柱鉸接，所述鉸接端與所述固定柱之間設有第一減振件，所述減振件用于吸收所述制動蹄片與所述外殼產生之間的振動。本實用新型通過增加減震件降低了鼓剎制動過程中因振動而產生的噪音，增加了使用者的使用體驗。

【技術領域】

本實用新型涉及剎車裝置領域，尤其涉及一種鼓剎。

【背景技術】

鼓剎的成本較低、絕對制動力強大，因此應用在車輛上已經近一世紀的歷史了，現有技術中，鼓剎包括殼體，兩塊制動蹄片以及推塊，制動過程中，推塊推動制動蹄片向外移動貼緊殼體，并與殼體之間產生摩擦以便于殼體停止轉動，達到制動的目的，然而由于制動蹄片與外殼之間的摩擦會產生振動，振動過程中會產生噪音，影響使用者的體驗。

因此根據需求，需要一種可降低噪音的鼓剎。

【實用新型內容】

本實用新型所要解決的技術問題在于克服現有技術的不足而提出一種鼓剎，降低了鼓剎制動過程中因振動而產生的噪音，增加了使用者的使用體驗。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種鼓剎，包括外殼、安裝于所述外殼內的一對制動蹄片和剎車組件，所述制動蹄片的兩端分別為鉸接端和自由端，所述剎車組件包括剎車軸、安裝在所述剎車軸上的剎車輪，所述自由端相對設置在所述剎車輪兩側，所述鉸接端與所述外殼內的固定柱鉸接，所述鉸接端與所述固定柱之間設有第一減振件，所述減振件用于吸收所述制動蹄片與所述外殼產生之間的振動。

第一減振件具有吸收振動的能力，當鼓剎制動時，制動蹄片與外殼因為摩擦而使得制動蹄片的鉸接端不斷撞擊固定柱，撞擊過程中會不斷的產生噪音，在設置了第一減振件后，鉸接端撞擊的對象由固定柱改變為第一減振件，使得振動被第一減振件吸收并且降低碰撞產生的噪音，即使振動依然傳遞到固定柱上，發出的碰撞聲音也會在第一減振件的作用下被削弱，從而可以增加使用者的體驗。

進一步的，所述鉸接端具有形狀與所述固定柱對應的弧形槽，所述兩片制動蹄片相對設置在所述固定柱兩側使兩道弧形槽限定出圍繞所述固定柱的容納槽。第一減振件設置在容納槽內，以便于吸收削弱制動蹄片對固定柱的碰撞，弧形槽的形狀能夠保證在制動過程中保持與第一減振件的貼合，在任何情況下都可以吸收從制動蹄片上傳遞的振動，能夠避免鉸接端與固定柱的任意部位接觸，減震效果好。

進一步的，所述第一減振件設置在所述容納槽內且環繞在所述固定柱外。第一減振件即為環形的減振件，能夠吸收從任意方向傳來的對固定柱的碰撞，并且第一減振件的安裝較為方便，可直接套在固定柱外。

進一步的，所述第一減振件設置在所述弧形槽內且與所述弧形槽內壁緊貼。第一減振件位于弧形槽內，同樣位于鉸接端和固定柱之間，第一減振件的位置固定，位移受到限制，能夠保證在制動過程中保持最佳的減振效果。

進一步的，所述固定柱上設有對所述第一減振件軸向限位的限位件或對所述減振件軸向定位的定位件。限位件可以將第一減振件限制在鉸接端和固定柱之間，保持鉸接端與第一減振件的貼合，維持最佳的減振效果，能夠使得振動均勻分散到整個第一減振件上，防止第一減振件局部形變，定位件則可以允許第一減振件在軸向具有一定的、不影響減振效果的位移。

一種鼓剎，包括外殼、安裝于所述外殼內的一對制動蹄片和剎車組件，所述制動蹄片的兩端為鉸接端和自由端，所述鉸接端與所述外殼內的固定柱鉸接，所述剎車組件包括剎車軸、安裝在所述剎車軸上的剎車輪，所述自由端相對設置在所述剎車輪兩側，所述剎車軸與所述外殼轉動連接，所述剎車軸與所述外殼之間設有第二減振件，所述第二減振件用于吸收所述制動蹄片與所述外殼之間產生的振動。