[實用新型]皮帶機糾偏機架及連續皮帶機

有效

• 申請號: 201922069069.0
• 申請日: 2019-11-25
• 公開（公告）號: CN211109383U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 薛立強;邵金超;劉曉雷;趙鴻儒;谷任國;高宇田;耿斌;劉堂;陳振成;霍久遠;郝啟韜;邵琛琛;宋陽春;高峰;林志強;邱一波;吳昊;閆迪;羅貴海;王浩;李睿男;于沂鷺;葛李送;杜昌亮;余勇;朱遠志;喬治;陶猛;董洪鵬;程玉鵬;王玥
• 申請（專利權）人: 中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司;中鐵十六局集團有限公司;華南理工大學
• 主分類號: B65G15/64
• 分類號: B65G15/64;B65G39/16;E21D9/12
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 吳澤燊;盧頌昇

本申請提供一種皮帶機糾偏機架及連續皮帶機，其中，皮帶機糾偏機架，包括機架主體、上托輥支架以及用于與隧道側壁相連接的支撐裝置，支撐裝置包括支撐橫桿和支撐斜桿，上托輥支架安裝于機架主體上，機架主體安裝于支撐橫桿上，支撐橫桿的一端鉸接于隧道側壁上，另一端與支撐斜桿的第一端相鉸接；支撐斜桿的第二端可拆卸地連接于隧道側壁上，其中，支撐斜桿為可伸縮桿，在沿機架主體的長度方向上，上托輥支架與機架主體的連續多個部位可拆卸連接。該皮帶機糾偏機架可改善現有皮帶機在轉彎處容易出現跑偏的問題。

技術領域

本申請屬于機械技術領域，具體涉及一種皮帶機糾偏機架及連續皮帶機。

背景技術

隨著全國地鐵，海底隧道，綜合管廊項目的大力建設，盾構技術得到了越來越多的應用與發展,在盾構隧道掘進過程中，渣土外運是一個重要環節。

一般來說，渣土都需要經過水平運輸從掌子面運送至始發井，再經垂直運輸至渣土池，其中，盾構渣土通常都需要經過1-10km的水平運輸路程，以及2m-5m的垂直運輸路程，才能輸送入渣土池，因此在盾構隧道工期排班時，較大一部分時間是出渣環節所限制的。

現今盾構隧道出渣方式逐步由有軌電車+龍門吊的方式升級為皮帶機的連續運輸方式，相較于有軌電車出渣，連續皮帶機出渣有以下優點：

1、運輸效率快，現有盾構機可達到5cm/min的推進速度，出渣量可達500m³/h。有軌吊車無法滿足這一掘進速度，從而延誤了隧道的掘進速度；

2、安全可靠，皮帶機運行過程中，由于其運行方式，不可能對隧道工作人員造成安全隱患；

3、自動化程度高，皮帶機整個運輸環節均有機械控制，相較于人工操作或電氣化操作的有軌電車，其運營成本、出故障概率以及事后維修的成本都有所降低。

但是在隧道轉彎處，由于轉彎半徑小，皮帶機容易出現跑偏等問題，導致渣土運輸效率降低，皮帶磨損速度增加等問題，使得連續皮帶機渣土運輸的發展受到了極大的制約，因此，在連續皮帶機的使用上，如何提高連續皮帶機在轉彎處的穩定性，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺點，本申請的目的是提供一種皮帶機糾偏機架及連續皮帶機，旨在解決現有皮帶機在轉彎處容易出現跑偏的問題。

本申請解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種皮帶機糾偏機架，包括機架主體、上托輥支架以及用于與隧道側壁相連接的支撐裝置，支撐裝置包括支撐橫桿和支撐斜桿，上托輥支架安裝于機架主體上，機架主體安裝于支撐橫桿上，支撐橫桿的一端鉸接于隧道側壁上，另一端與支撐斜桿的第一端相鉸接；支撐斜桿的第二端可拆卸地連接于隧道側壁上，其中，支撐斜桿為可伸縮桿，在沿機架主體的長度方向上，上托輥支架與機架主體的連續多個部位可拆卸連接。

優選地，前述的皮帶機糾偏機架還包括第一緊固件以及固定于隧道側壁上的連接片，支撐斜桿的第二端上開設有多個第一連接孔，各個第一連接孔沿支撐斜桿的長度方向間隔布置，連接片上開設有至少一個與各個第一連接孔相適配的第二連接孔，同時穿過第一連接孔和第二連接孔的第一緊固件將支撐斜桿的第二端與連接片固定連接。

優選地，連接片傾斜設置于隧道側壁上，至少兩個第二連接孔沿連接片的傾斜方向間隔布置。

優選地，前述的皮帶機糾偏機架還包括第二緊固件，上托輥支架包括底座，底座與機架主體相接觸的兩端均具有連接部，連接部上開設有第一長孔，第一長孔的長度方向與機架主體的長度方向一致，機架主體上開設有與第一長孔相適配的第二長孔，第一長孔與第二長孔相對設置，同時穿過第一長孔和第二長孔的第二緊固件將上托輥支架與機架主體固定連接。