[實用新型]支撐架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922061848.6
• 申請日: 2019-11-25
• 公開（公告）號: CN211569974U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李松杰;雷煥華;趙前進(jìn);周昌才
• 申請（專利權(quán)）人: 銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B66F7/06
• 分類號: B66F7/06;B66F7/28
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 鄒秋爽

本實用新型提供了一種支撐架，包括：底座，包括相對設(shè)置的第一架體和第二架體及連接在第一架體和第二架體之間的連接件，第一架體和第二架體上均設(shè)置有輪罩；支撐輪，在豎直方向上可移動地設(shè)置在輪罩內(nèi)；彈性組件，設(shè)置在輪罩的內(nèi)壁和支撐輪的上方之間。本申請的技術(shù)方案有效地解決了相關(guān)技術(shù)中客車的車頭和車尾處均處于懸空狀態(tài)，焊工操作過程中存在安全隱患的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及客車制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種支撐架。

背景技術(shù)

如圖1所示，在客車1的焊裝生產(chǎn)線的焊工位上，使用中間地藏式舉升機2將客車1的車身骨架舉高1米左右，方便焊工焊接底側(cè)的焊縫。因有地軌和軌道運輸小車3的限制，舉升機2的平臺只能支撐客車1中部的底部骨架，車頭和車尾處均處于懸空狀態(tài)，焊工操作過程中存在安全隱患。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的主要目的在于提供一種支撐架，以解決相關(guān)技術(shù)中客車的車頭和車尾處均處于懸空狀態(tài)，焊工操作過程中存在安全隱患的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種支撐架，包括：底座，包括相對設(shè)置的第一架體和第二架體及連接在第一架體和第二架體之間的連接件，第一架體和第二架體上均設(shè)置有輪罩；支撐輪，在豎直方向上可移動地設(shè)置在輪罩內(nèi)；彈性組件，設(shè)置在輪罩的內(nèi)壁和支撐輪的上方之間。

進(jìn)一步地，彈性組件包括設(shè)置在支撐輪上的導(dǎo)向柱和套設(shè)在導(dǎo)向柱上的彈性件，輪罩的頂壁上設(shè)置有避讓導(dǎo)向柱的避讓孔。

進(jìn)一步地，輪罩的側(cè)壁上設(shè)置有長條孔，支撐輪包括輪架、設(shè)置在輪架內(nèi)的滾輪及穿設(shè)在滾輪、輪架及長條孔內(nèi)的輪軸。

進(jìn)一步地，輪罩包括頂壁和側(cè)壁，側(cè)壁包括相對設(shè)置的第一板體和第二板體和連接在第一板體和第二板體之間的第三板體，側(cè)壁的與第三板體相對的位置設(shè)置有開口，第一板體、第二板體及第三板體圍成安裝空間，支撐輪位于安裝空間內(nèi)。

進(jìn)一步地，支撐架還包括頂梁和螺紋組件，螺紋組件可活動地設(shè)置在第一架體和/或第二架體上，頂梁與螺紋組件可拆卸地連接。

進(jìn)一步地，頂梁上設(shè)置有凸起，螺紋組件包括設(shè)置在第一架體和/或第二架體上的螺孔、設(shè)置在螺孔內(nèi)的螺栓、支撐在螺栓上的樞轉(zhuǎn)座及穿設(shè)在凸起和樞轉(zhuǎn)座內(nèi)的防脫件。

進(jìn)一步地，樞轉(zhuǎn)座的底部上設(shè)置有盲孔，螺栓的一部分與盲孔間隙配合。

進(jìn)一步地，凸起上設(shè)置有第一樞轉(zhuǎn)孔，樞轉(zhuǎn)座上設(shè)置有第二樞轉(zhuǎn)孔，防脫件為銷軸，銷軸穿設(shè)在第一樞轉(zhuǎn)孔和第二樞轉(zhuǎn)孔內(nèi)。

進(jìn)一步地，第一樞轉(zhuǎn)孔為條形孔。

進(jìn)一步地，第一架體和第二架體均為中空結(jié)構(gòu)；第一架體包括多個第一主架和設(shè)置在各第一主架上的第一支腿，第一主架和第一支腿彎折設(shè)置；第二架體包括多個第二主架和設(shè)置在各第二主架上的第二支腿，第二主架和第二支腿彎折設(shè)置。

應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，支撐架包括：底座、支撐輪和彈性組件。底座包括相對設(shè)置的第一架體和第二架體及連接在第一架體和第二架體之間的連接件。第一架體和第二架體上均設(shè)置有輪罩。支撐輪在豎直方向上可移動地設(shè)置在輪罩內(nèi)。彈性組件設(shè)置在輪罩的內(nèi)壁和支撐輪的上方之間。當(dāng)支撐架空載時，在彈性組件的作用下，支撐輪移動以凸出輪罩外，此時輪罩懸空不與地面接觸。在支撐輪的作用下，焊工可以移動支撐架至車頭和/或車尾的底部骨架處；當(dāng)支撐架承載客車的車身骨架時，在車身骨架的重力作用下，彈性組件受到壓縮，以使支撐輪位于輪罩內(nèi)，使得輪罩接觸地面，并能夠增大支撐架與地面之間的摩擦，支撐架自鎖不能移動。這樣，支撐架能夠支撐車頭和/或車尾的底部骨架，避免車身骨架意外滑倒，消除了焊工操作過程中存在安全隱患的問題，進(jìn)而有效地降低了車間生產(chǎn)安全事故的出現(xiàn)概率。因此，本申請的技術(shù)方案有效地解決了相關(guān)技術(shù)中客車的車頭和車尾處均處于懸空狀態(tài)，焊工操作過程中存在安全隱患的問題。

附圖說明