[實用新型]一種利用大型商船橫搖的發電裝置

有效

• 申請號: 201922061408.0
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN211116440U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 李博洋;楊倩倩;張瑞;張寶收;李茂忠;劉成波;馬鈺強;張曉榮
• 申請（專利權）人: 青島科技大學
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;B63J3/04
• 代理公司: 青島中天匯智知識產權代理有限公司 37241
• 代理人: 劉曉娟

本實用新型公開了一種利用大型商船橫搖的發電裝置，所述裝置主要包含能量收集裝置，能量轉換裝置以及發電裝置。這種利用船舶橫搖的發電裝置安裝于船舶甲板之上，須使裝置中導軌所在平面垂直于船舶中線面。當船舶橫搖時，作為能量收集裝置的滑塊會受到重力側分力的作用，從而拉動固定在它之上的傳動帶沿著滑輪組移動，傳動帶的移動拉動發電機皮帶輪旋轉，從而實現發電。本實用新型公開的發電裝置結構簡單，可放置多組于甲板之上，具有發電量大的優點。本實用新型實現了船舶橫搖過程中蘊含機械能的回收和利用，將其轉化電能，為正在航行中的船舶提供部分動力，解決了船舶航行過程中間接利用波浪能的難題，提升船舶的經濟效益。

技術領域

本實用新型屬于船舶技術領域，涉及一種利用大型商船橫搖的發電裝置。

背景技術

隨著世界航運市場的飛速發展，船舶數量和貨物總運量之間的矛盾日漸突出，使得船舶航運市場的競爭更加激烈，燃料油占船舶運輸成本也越來越大，在這種情況下，如何進一步減少船舶的能耗和開發新型能源顯得尤為重要。

船舶在航行時，海上的波浪會引起船舶的劇烈晃動，出現六個自由度的運動(橫搖、縱搖、艏搖、縱蕩、橫蕩和垂蕩)，所以船舶本身蘊含大量的可回收的機械能，其中，在這六個自由度的運動中，由于船舶橫搖運動阻尼很小，船舶橫搖運動最為劇烈，所以船舶橫搖運動中蘊含的機械能更為豐富，有更大的回收和利用價值。

船舶在海上航行，普遍航線長，海上航行時間長，船舶航行中遭遇的風浪次數和天數也多，這樣船舶橫搖時間長，次數多，如果在航行中的船舶能夠利用這種橫搖中蘊含的機械能進行發電，可為船舶提供部分動力，從而降低船舶的能耗，那么這種利用船舶橫搖的發電裝置會有更好的實際意義，加之全球商船數量巨大，有更好的應用前景和應用市場。

綜上所述，開發與設計船舶橫搖發電裝置有更好的針對性和更大的現實意義。

實用新型內容

本實用新型針對上述問題，提供了一種利用大型商船橫搖的發電裝置。當船舶在風浪中航行時，本實用新型實現了船舶航行時持續性向船舶電網供電，降低了船舶的能耗，具有顯著的經濟效益，同時該裝置可以實現在寬闊的甲板之上安放多組裝置，充分利用甲板空間，實現更大的發電量，進而提升發電裝置的總功率。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案為：

一種利用大型商船橫搖的發電裝置，包括：裝置架(1)、第一滑輪組(2)、第一傳動帶(3)、第二滑輪組(4)、第三滑輪組(5)、發電機(6)、第四滑輪組(7)、第五滑輪組(8)、第六滑輪組(9)、第一彈簧(10)、第一軌道(11)、滑塊(12)、滑動導軌(13)、第二軌道(14)、第二傳動帶(15)、發電機皮帶輪(16)、第一軌道托架(17)、第二軌道托架(18)、第二彈簧(19)，其中，所述滑塊(12)包括：輪子(12a)、導軌滑孔(12b)。

所述裝置架(1)剛性固定在船舶甲板之上。

所述第一滑輪組(2)、第二滑輪組(4)、第三滑輪組(5)、第四滑輪組(7)、第五滑輪組(8)和第六滑輪組(9)固定于裝置架(1)之上，發電機(6)剛性固定在裝置架(1) 頂端，第一傳動帶(3)一端與滑塊(12)底端相連，依次經過第一軌道托架(17)下方的凹槽，第一滑輪組(2)、第二滑輪組(4)、第三滑輪組(5)、發電機皮帶輪(16)、第四滑輪組(7)、第五滑輪組(8)、第六滑輪組(9)和第一軌道托架(17)下的凹槽同滑塊(12) 底端另一側相連，從而和滑塊(12)在裝置架(1)附近形成一個循環，同理，第二傳動帶(15) 以此方法連接。

第一軌道(11)剛性固定在第一軌道托架(17)上，第二軌道(14)剛性固定在第二軌道(18)托架上，滑塊(12)套在滑動導軌(13)之上，滑塊(12)兩側的輪子(12a)分別與第一軌道(11)和第二軌道(14)相配合，從而實現滑塊(12)在滑動導軌(13)的導向作用下，沿著軌道移動。