[實用新型]一種混合動力汽車熱管理系統及混合動力汽車

有效

• 申請號: 201922058132.0
• 申請日: 2019-11-25
• 公開（公告）號: CN211844078U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 王亞超;胡云嘯;劉紳
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型涉及汽車技術領域，公開了一種混合動力汽車熱管理系統及混合動力汽車。混合動力汽車熱管理系統包括液液換熱器、流經電池的電池熱交換回路、流經電機的散熱回路和流經電機的換熱回路，其中，散熱回路上串接有散熱器，換熱回路上串接有第一控制閥，散熱回路上串接有第二控制閥，電池熱交換回路通過液液換熱器實現和散熱回路及換熱回路的選擇性熱交換。冬季，換熱回路開啟，電機的熱量通過液液換熱器熱交換到電池熱交換回路以制熱電池，其不再利用發動機的熱量，保證了乘員艙的采暖效果；春秋季，散熱回路開啟，散熱器實現對電池和電機的散熱，其不再利用空調制冷的冷交換器制冷電池，實現了對電池較好的散熱。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種混合動力汽車熱管理系統及混合動力汽車。

背景技術

一般情況下，電池的最佳舒適溫度在0℃-40℃之間，電池處于合適的溫度下工作，有利于提升節油效果和使用壽命。混合動力汽車的熱管理系統對于發動機、驅動電機、發電機以及電池和汽車的乘員艙的熱量分配以及溫控發揮了至關重要的作用。

現有技術中存在通過液液換熱器換熱的方式采集發動機的熱量來制熱電池的技術方案。而對于電池制冷，會關閉液液換熱器，停止發動機的熱量對電池的加熱，然后再單獨采用空調制冷的冷交換器冷卻電池。該方案的不足之處是： 1、在冬季環境溫度(-30℃-0℃)很低的情況下，該系統利用發動機的熱量來加熱電池，當發動機頻繁啟停時，不能保證持續發熱狀態，同時，將熱量分配給電池，會降低冬季乘員艙中的采暖效果。如果維持乘員艙的采暖溫度，需要的發動機工作時間則更長，進而導致整體油耗增加；2、在春秋季環境溫度 (0℃-18℃)較低時，采用空調制冷的冷交換器制冷電池，一方面功耗大，油耗高，另一方面在較低溫度時，用于制冷的壓縮機容易進入自我保護模式。

因此，亟需提供一種混合動力汽車熱管理系統及混合動力汽車，能夠解決冬季低溫下采用發動機循環熱量制熱電池，導致乘員艙采暖效果降低的問題，且在春秋季能夠實現對電池較好的制冷散熱。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提出一種混合動力汽車熱管理系統，能夠解決冬季低溫下采用發動機循環熱量制熱電池，導致乘員艙采暖效果降低的問題，且在春秋季能夠實現對電池較好的制冷散熱。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種混合動力汽車熱管理系統，包括：

液液換熱器，包括用于熱交換的第一管路和第二管路；

電池管路，流經電池；

電池熱交換管路，其上串接有所述第一管路，所述電池熱交換管路與所述電池管路配合形成能與所述第二管路進行熱交換的電池熱交換回路；

驅動電機管路，流經驅動電機；

散熱管路，其上串接有散熱器，所述散熱管路與所述驅動電機管路以及所述第二管路配合形成散熱回路；

旁通管路，與所述散熱管路并聯，且與所述驅動電機管路以及所述第二管路配合形成用于制熱電池的換熱回路，所述旁通管路上串接有第一控制閥，所述散熱管路上串接有第二控制閥。

可選地，所述混合動力汽車熱管理系統還包括：

制冷管路，與所述電池熱交換管路并聯，且與所述電池管路配合形成用于制冷所述電池的制冷回路，所述制冷管路上串接有第三控制閥，所述電池熱交換管路上串接有第四控制閥。

可選地，所述第三控制閥和所述第四控制閥一體成型設置為第二三通閥，所述第二三通閥包括第一閥口、第二閥口和第三閥口，所述第一閥口和所述第二閥口串接連通于所述電池熱交換回路上，所述第一閥口和所述第三閥口串接連通于所述制冷回路上。

可選地，所述制冷管路上還串接有制冷裝置，所述制冷裝置用于冷卻所述制冷管路中的內水以用于制冷所述電池。