[實(shí)用新型]制動(dòng)夾鉗裝配臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922055193.1
• 申請(qǐng)日: 2019-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN211072417U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李佳思;董亞彬;李佳檜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廊坊市全福寶科技有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04;B25H1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)夾鉗裝配臺(tái)，屬于工裝領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括架體，架體頂面固定連接有主支撐架。主支撐架的頂面上固定連接有支撐塊，支撐塊的頂面中間位置處開設(shè)有水平設(shè)置的主卡槽，支撐塊頂面的相對(duì)的兩側(cè)均開設(shè)有側(cè)卡槽，側(cè)卡槽水平設(shè)置且垂直于主卡槽，主卡槽的槽深大于側(cè)卡槽的槽深；架體頂面固定連接有副支撐架，副支撐架呈豎直設(shè)置的H狀，副支撐架頂面上開設(shè)有水平設(shè)置且垂直于主卡槽的副卡槽，副卡槽高于主卡槽。本實(shí)用新型達(dá)到了能夠便于工作人員組裝制動(dòng)夾鉗的效果，應(yīng)用于制動(dòng)夾鉗的組裝焊接中。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種工裝，更具體的說，它涉及一種制動(dòng)夾鉗裝配臺(tái)。

背景技術(shù)

制動(dòng)夾鉗是軌道機(jī)車車輛的重要部件，一般應(yīng)用于速度較高的鐵路機(jī)車、城市軌道車輛、普通鐵路客車、高速動(dòng)車組等采用盤形制動(dòng)的軌道機(jī)車車輛，實(shí)現(xiàn)軌道機(jī)車車輛的空氣制動(dòng)及停放制動(dòng)。

現(xiàn)有的，可供參考的申請(qǐng)?zhí)朇N201910456275.9用于軌道交通車輛的智能化制動(dòng)夾鉗，結(jié)合圖1和圖2，包括制動(dòng)夾鉗杠桿4、主連接桿42、左副連接桿41、右副連接桿43、杠桿吊座44以及固設(shè)于杠桿吊座兩端的吊耳45。在安裝時(shí)需要將各個(gè)組件裝配在一起，然而由于其裝配零件較多，并且對(duì)制動(dòng)夾鉗的裝配質(zhì)量也逐步增加，因此，需要提供一種裝配工作臺(tái)，協(xié)助制動(dòng)夾鉗的組裝以及保證制動(dòng)夾鉗裝配過程中的穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)夾鉗裝配臺(tái)，其通過提供一種制動(dòng)夾鉗裝配臺(tái)，使得裝配過程中各組件能夠穩(wěn)定的被支撐，方便工作人員安裝。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種制動(dòng)夾鉗裝配臺(tái)，包括架體，架體頂面固定連接有主支撐架。主支撐架的頂面上固定連接有支撐塊，支撐塊的頂面中間位置處開設(shè)有水平設(shè)置的主卡槽，支撐塊頂面的相對(duì)的兩側(cè)均開設(shè)有側(cè)卡槽，側(cè)卡槽水平設(shè)置且垂直于主卡槽，主卡槽的槽深大于側(cè)卡槽的槽深；架體頂面固定連接有副支撐架，副支撐架呈豎直設(shè)置的H狀，副支撐架頂面上開設(shè)有水平設(shè)置且垂直于主卡槽的副卡槽，副卡槽高于主卡槽。

通過采用上述技術(shù)方案，在使用過程中，將主連接桿插接在主卡槽內(nèi)部，將左副連接桿以及右副連接桿分別插接在兩個(gè)側(cè)卡槽內(nèi)部，這樣就將制動(dòng)夾鉗杠桿固定了，同時(shí)將杠桿吊座安裝在H狀的副支撐架中間，使得兩個(gè)吊耳分別插接在兩個(gè)副卡槽內(nèi)部，這樣一來就將杠桿吊座支撐在空中了；通過這樣的方式，使得杠桿吊座以及制動(dòng)夾鉗杠桿全部被支撐在空中，并且保持豎直狀態(tài)，能夠方便使用者在這二者上焊接和安裝其他部件，相比于現(xiàn)有技術(shù)中心工作人員手扶的方式，能夠提高焊接和組裝過程的穩(wěn)定性，同時(shí)解放工作人員的一只手，提高了工作效率和便利性。

較佳的：主支撐架呈橫置的L狀，主支撐架的一端固定連接在H狀的副支撐架的中間位置處，且副支撐架將主支撐架的這一端支撐。

通過采用上述技術(shù)方案，能夠增強(qiáng)主支撐架以及副支撐架之間的連接強(qiáng)度，是的主支撐架和副支撐架更難發(fā)生形變，減小了主支撐架和副支撐架受重力變形，導(dǎo)致杠桿吊座以及制動(dòng)夾鉗杠桿之間的相對(duì)位置發(fā)生較大變化，仍需要工作人員手扶進(jìn)行調(diào)整的可能，進(jìn)一步提高了工作穩(wěn)定性。

較佳的：所述架體包括桌子狀的機(jī)體以及固設(shè)于機(jī)體頂面上的桌子狀的支撐臺(tái)，支撐臺(tái)的底面與機(jī)體頂面之間設(shè)有截面成開口向上的C字狀的工具盒，工具盒相對(duì)的兩側(cè)沿副卡槽的長度方向直接與外界連通。

通過采用上述技術(shù)方案，工作人員能夠?qū)⒊Ｓ霉ぞ叻胖迷诠ぞ吆袃?nèi)部，同時(shí)由于工作和呈C字狀，所以工作人員在架體的兩側(cè)都能夠從工具盒內(nèi)部拿取所需要的工具，同時(shí)工作人員還能夠?qū)⑿枰惭b的部件放置在機(jī)體頂面，大大提高了組裝和焊接過程的便利性，同時(shí)由于焊接和組裝位置通常位于主連接桿的兩端處，所以將工具盒與外界直接連通的兩端設(shè)置在主連接桿的兩端下方，能夠提高工作的便利性。

較佳的：所述工具盒內(nèi)部固定連接有多個(gè)豎直設(shè)置的擋板，擋板將工具盒分隔成多個(gè)區(qū)域，且擋板的兩端分別位于工具盒直接與外界連通的兩側(cè)。