[實用新型]一種螺桿式步進電機EGR閥

有效

• 申請號: 201922055044.5
• 申請日: 2019-11-26
• 公開（公告）號: CN210949897U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 竇新明;邵作友;邵萬曙
• 申請（專利權）人: 溫州日益機電科技有限公司
• 主分類號: F16K1/02
• 分類號: F16K1/02;F16K1/32;F16K27/02;F16K31/04;F16K31/06;F02M26/54;F02M26/66;F02M26/67
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本實用新型涉及尾氣循環系統的技術領域，公開了一種螺桿式步進電機EGR閥，包括上閥體、中間閥體和下閥體，在上閥體的上殼體中設有第一軸，在中間閥體的中間殼體中設有螺桿，在下閥體的閥座中設有第二軸，在第二軸與螺桿之間設有間隙，使得螺桿與第二軸不直接接觸，形成一種分體式的螺桿結構，通過第一軸帶動螺桿運動從而帶動第二軸打開或者關閉閥口以將進氣口和出氣口連通或者斷開，保證運動順暢，無卡滯現象，且分體式螺桿加工精度相對要求較低、成本低，可采用不銹鋼扁推桿精密沖壓成型后鉆孔工藝制成，其生產效率較高。

技術領域

本實用新型涉及尾氣循環系統的技術領域，特別是涉及一種螺桿式步進電機EGR閥。

背景技術

EGR閥(廢氣再循環閥)是一個安裝在燃油發動機上用來控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量的機電一體化產品。

汽車用廢氣再循環閥是現代汽車不可缺少的產品，產品適用于汽車尾氣排放系統，汽車在高速高溫運轉時容易產生NOX氮氧化物，致使汽車排放不環保，廢氣用循環閥作用在于汽車發動機在高速高溫情況下，可以吸收部分排放尾氣，進入到發動機缸體內與之一起燃燒，大大減低了發動機缸體溫度和壓力，遏制了NOX的生成，使尾氣排放達標，實現環保，但是現有的EGR閥的不銹鋼螺桿為一體式剛性結構且為細長桿件，容易彎曲變形，加工精度要求高加工難度大，目前采用進口走芯機加工才能達到其加工精度要求，使得成本高和生產效率低下。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種螺桿式步進電機EGR閥，以解決 現有的EGR閥的不銹鋼螺桿一體式剛性結構且為細長桿件，容易彎曲變形，加工精度要求高加工難度大而帶來的成本高以及生產效率低的問題。

為了解決上述問題，本實用新型提供一種螺桿式步進電機EGR閥，包括上閥體、中間閥體和下閥體，所述上閥體包括上殼體、設于所述上殼體中的第一軸以及用于驅動所述第一軸轉動的步進電機總成；

所述中間閥體包括中間殼體以及設于所述中間殼體中的傳動機構，所述傳動機構包括螺母、與所述螺母配合的螺桿以及復位件，所述螺桿的第一端與所述第一軸同軸連接，所述螺母固定在所述中間殼體中；

所述下閥體包括閥座和設于所述閥座中的第二軸，所述閥座上設有進氣口和出氣口，所述進氣口和所述出氣口通過通道連通，所述第二軸的第一端與所述螺桿的第二端同軸設置且具有間隙，所述第二軸的第二端設有能打開或者關閉所述進氣口的閥芯。

進一步地，所述步進電機總成包括配合于所述第一軸上的轉子以及用于驅動所述轉子運轉的電磁驅動組件，所述電磁驅動組件包括上下排布的兩個用于安裝電磁線圈的電磁支架，兩個所述電磁支架通過激光焊接連接。

進一步地，所述第二軸的第一端設有法蘭盤，所述復位件的一端抵接在所述法蘭盤的法蘭緣上，另一端抵接在所述閥座上。

進一步地，所述進氣口與所述第二軸同軸設置，所述出氣口設于所述閥座的側部。

進一步地，所述進氣口設有閥口，所述閥口沿所述進氣口至所述第二軸的方向其口徑逐漸減小，所述閥芯設有與所述閥口相匹配的配合面。

進一步地，所述中間殼體與所述閥座通過連接件連接。

本實用新型提供一種螺桿式步進電機EGR閥，包括上閥體、中間閥體和下閥體，在上閥體的上殼體中設有第一軸，在中間閥體的中間殼體中設有螺桿，在下閥體的閥座中設有第二軸，在第二軸與螺桿之間設有間隙，使得螺桿與第二軸不直接接觸，形成一種分體式的螺桿結構，通過第一軸帶動螺桿運動從而帶動第二軸打開或者關閉閥口以將進氣口和出氣口連通或者斷開，保證運動順暢，無卡滯現象，且分體式螺桿加工精度相對要求較低、成本低，可采用不銹鋼扁推桿精密沖壓成型后鉆孔工藝制成，其生產效率較高。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中的螺桿式步進電機EGR閥的結構示意圖。