[實用新型]一種剪式升降車載太陽能充電裝置

有效

• 申請號: 201922051266.X
• 申請日: 2019-11-25
• 公開（公告）號: CN210693820U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 仉貴勇
• 申請（專利權）人: 哈爾濱市恩光川川科技有限責任公司
• 主分類號: H02S10/40
• 分類號: H02S10/40;H02S30/20;H02S20/30
• 代理公司: 齊齊哈爾鶴城專利代理有限公司 23207
• 代理人: 趙鵬

本實用新型公開了一種剪式升降車載太陽能充電裝置，屬于太陽能充電技術領域。底架內左右側壁間設有一對絲杠，其左側架桿上設有一對鉸接座，鉸接座下方設有驅動絲杠的伺服電機，在底架上方設有底層剪式升降支架，底層剪式升降支架一側與鉸接座鉸接，另一側與絲母鉸接。在底層剪式升降支架上方鉸接有中層剪式升降支架。中層剪式升降支架頂端鉸接有頂層Y型交叉架，頂層Y型交叉架頂面上安裝有太陽能板，中底層剪式升降支架下方均安裝有太陽能板。中底層剪式升降支架的交叉軸左側架體上方設有直線軌道，直線軌道朝向前后方，直線軌道上安裝有太陽能板，中底層剪式升降支架的交叉軸左側架體內均安裝有驅動其伸縮的伸縮驅動裝置。

技術領域

本實用新型涉及一種剪式升降車載太陽能充電裝置，屬于太陽能充電技術領域。

背景技術

隨著石油、天然氣的日益緊張，新能源汽車逐漸引起人們的關注，而針對這種電驅動的新能源汽車使用的太陽能充電裝置也隨之產生，但由于地理位置和光線的強度等因素，太陽能充電裝置都需要有效面積盡可能大的太陽能板。現有的汽車太陽能充電裝置的太陽能板都是固定安裝在汽車的頂部，其面積的大小受到車輛體積的限制，且太陽板均為水平安裝太陽能轉換效率極低，為行駛安全，整個太陽能充電裝置的四周不能超過車輛的車頂面積，其高度也不能太高，因此，十分需要一種新的太陽能充電裝置，來解決上述問題。

實用新型內容

為了解決上述現有技術存在的不足，本實用新型提供了一種剪式升降車載太陽能充電裝置，折疊收納后，頂面積小于車頂面積，且厚度較薄，展開后的太陽能板面積，大于車頂面積的兩倍以上，滿足充電需求，且展開后的太陽能板為傾斜面，盡量保證與陽光垂直，提高充電效率，整個裝置通過電機驅動，無需人工操作，降低操作難度，方便使用，且可作為野外移動發電站使用。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種剪式升降車載太陽能充電裝置，包括底架、底層剪式升降支架、中層剪式升降支架、頂層Y型交叉架、太陽能板、行李架卡爪、直線軌道、底架連接板、絲杠、絲母、伺服電機、鉸接座、輔助升降電缸、伸縮驅動裝置、矩形框架、同步輪和軸承法蘭座，底架為一矩形架體，底架的左右側壁間通過一對底架連接板連接，底架連接板上安裝有與車頂行李架匹配的行李架卡爪，底架內左右側壁間通過軸承法蘭座安裝有一對絲杠，絲杠位于底架前后側壁內側旁邊，底架的左側架桿上設有一對鉸接座，鉸接座位于絲杠內側的上方，在鉸接座下方分別設有一對固定在底架上的伺服電機，伺服電機與絲杠上均設有同步輪，其間通過同步帶連接，在底架前后側壁中部內側均安裝有輔助升降電缸，在底架上方設有底層剪式升降支架，底層剪式升降支架一側與鉸接座鉸接，另一側與絲杠上的絲母鉸接。

所述的底層剪式升降支架，由左側交叉桿、右側交叉桿、交叉軸、交叉架連接板組成，左側交叉桿與右側交叉桿通過交叉軸十字交叉鉸接，兩左側交叉桿底端與底架上的鉸接座鉸接，兩右側交叉桿底端與底架上的絲母鉸接，位于交叉軸左側的兩左側交叉桿間通過交叉架連接板固定連接，在底層剪式升降支架上方鉸接有中層剪式升降支架。

所述的中層剪式升降支架與底層剪式升降支架的結構和形狀相同，其左側交叉桿底端與底層剪式升降支架的右側交叉桿頂端鉸接，其右側交叉桿底端與底層剪式升降支架的左側交叉桿頂端鉸接，中層剪式升降支架頂端可以同樣方式繼續鉸接數個中層剪式升降支架，最頂端的中層剪式升降支架頂端鉸接有頂層Y型交叉架，頂層Y型交叉架與底層剪式升降支架的結構相同，其交叉軸右側的左側交叉桿間加裝了交叉架連接板，其交叉軸左側的右側交叉桿被切削掉，其左側交叉桿間交叉架連接板的頂面上安裝有太陽能板。

其中，底層剪式升降支架的交叉軸略向前后端伸出，其伸出端位于底架的輔助升降電缸的正上方，輔助升降電缸端部可通過V型架頂起交叉軸。在底層剪式升降支架和中層剪式升降支架的交叉架連接板下方均安裝有太陽能板。在底層剪式升降支架和中層剪式升降支架的交叉架連接板上均安裝有一對朝向前方伸縮的和一對朝向后方伸縮的直線軌道，每對直線軌道的定滑軌安裝在交叉架連接板上，其動滑軌上方均安裝有矩形框架，矩形框架內安裝有太陽能板，在矩形框架下方的交叉架連接板內均安裝有驅動其伸縮的伸縮驅動裝置。