[實(shí)用新型]一種路橋防撞保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922046216.2
• 申請(qǐng)日: 2019-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN211312364U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇超群;張小凱;李懷;韓文雕;邵汝衡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇超群;張小凱;李懷;韓文雕;邵汝衡
• 主分類號(hào): E01F15/14
• 分類號(hào): E01F15/14
• 代理公司: 杭州知杭知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33310
• 代理人: 陳麗嫦

本實(shí)用新型涉及一種路橋防撞保護(hù)裝置,屬于路橋防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，其包括前防護(hù)板和后防護(hù)板，所述前防護(hù)板與所述后防護(hù)板之間通過(guò)減震機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，所述前防護(hù)板側(cè)面環(huán)繞設(shè)置有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述減震機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在前防護(hù)板后端面上的支撐桿和安裝在后防護(hù)板前端面上的減震箱，所述支撐桿后端延長(zhǎng)至所述減震箱內(nèi)且固定連接有滑塊一，所述滑塊一與所述減震箱內(nèi)壁之間連接有減震彈簧；所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鋪設(shè)在前防護(hù)板端面的滑軌、滑動(dòng)連接在滑軌上的滑塊二。該路橋防撞保護(hù)裝置可以實(shí)現(xiàn)車輛彎道撞擊路橋時(shí)，對(duì)車輛提供引導(dǎo)，并進(jìn)行減震，帶動(dòng)車輛調(diào)整行駛方向，減少交通事故的發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及路橋防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及一種路橋防撞保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

道路的左右兩側(cè)需要設(shè)置防護(hù)欄，以對(duì)車輛行駛起到保護(hù)作用，避免脫離車道而墜入道旁或橋下，提高安全性，但是常規(guī)的防護(hù)欄無(wú)法起到很好的保護(hù)作用。車輛行駛中，在突發(fā)情況下，經(jīng)常發(fā)生與防護(hù)欄的撞擊，在失控狀態(tài)下或是駕駛員錯(cuò)誤操作的情況下，車輛容易撞擊護(hù)欄后大角度改變行駛方向，從而撞擊道路中正常行駛車輛，或反復(fù)撞擊防護(hù)欄，造成嚴(yán)重的交通事故，有時(shí)撞擊可能還導(dǎo)致車輛翻轉(zhuǎn)跌落路旁，給生命安全帶來(lái)極大的傷害，尤其是在彎道行駛時(shí)情況更嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容

1.要解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種路橋防撞保護(hù)裝置，它可以實(shí)現(xiàn)車輛彎道撞擊路橋時(shí)，對(duì)車輛提供引導(dǎo)，并進(jìn)行減震，帶動(dòng)車輛調(diào)整行駛方向，減少交通事故的發(fā)生。

2.技術(shù)方案

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。

一種路橋防撞保護(hù)裝置，其包括前防護(hù)板和后防護(hù)板，所述前防護(hù)板與所述后防護(hù)板之間通過(guò)減震機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，所述前防護(hù)板側(cè)面環(huán)繞設(shè)置有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述減震機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在前防護(hù)板后端面上的支撐桿和安裝在后防護(hù)板前端面上的減震箱，所述支撐桿后端延長(zhǎng)至所述減震箱內(nèi)且固定連接有滑塊一，所述滑塊一與所述減震箱內(nèi)壁之間連接有減震彈簧；所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鋪設(shè)在前防護(hù)板端面的滑軌、滑動(dòng)連接在滑軌上的滑塊二，所述滑塊二遠(yuǎn)離所述滑軌一端固定連接有防撞體，所述防撞體遠(yuǎn)離與所述滑塊二接觸一端外設(shè)有橡膠層，減少車輛撞擊時(shí)的沖擊力并提供一定的緩沖。

進(jìn)一步的，所述前防護(hù)板和后防護(hù)板呈弧狀，順應(yīng)道路彎曲程度。

進(jìn)一步的，所述滑軌設(shè)置有上下兩組。

進(jìn)一步的，所述支撐桿設(shè)置有上下兩層，每層包括三個(gè)。

進(jìn)一步的，所述防撞體設(shè)置有上下兩層，每層數(shù)量根據(jù)道路彎曲長(zhǎng)度而定，在受到車輛撞擊時(shí)，能夠在行駛車輛的帶動(dòng)下繞滑軌運(yùn)轉(zhuǎn)，輔助調(diào)整車輛的行駛方向。

進(jìn)一步的，上層的所述支撐桿高度高于上層的所述防撞體，下層的所述防撞體高度低于下層的所述防撞體。

進(jìn)一步的，所述防撞體外緣設(shè)有一凹坑，便于更好地與防撞體接觸并帶動(dòng)其運(yùn)動(dòng)。

3.有益效果

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)本方案可以實(shí)現(xiàn)車輛彎道撞擊路橋時(shí)，對(duì)車輛提供引導(dǎo)，并進(jìn)行減震，帶動(dòng)車輛調(diào)整行駛方向，減少交通事故的發(fā)生。

(2)本實(shí)用新型采用的減震機(jī)構(gòu)能夠減少車輛撞擊時(shí)強(qiáng)大的沖擊力，便于司機(jī)及時(shí)調(diào)整駕駛狀態(tài)，減緩交通危險(xiǎn)的發(fā)生。

(3)本實(shí)用新型采用的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠帶動(dòng)行駛的車輛往正確的方向運(yùn)行，從而使車輛回歸正常行駛路線。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；