[實用新型]用于電動車的鎖緊機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922043233.0
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN211336268U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧貴朝
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫高恩電子科技有限公司
• 主分類號: B62J1/28
• 分類號: B62J1/28;B62M6/90
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于電動車的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：包括安裝底殼(1)、壓緊板(2)和開鎖繩(3)，所述安裝底殼(1)包括底板(11)和固定連接在底板(11)的邊沿處的側(cè)沿板(12)，所述底板(11)上開有插接孔(111)，所述插接孔(111)上固定連接有插接套(13)，固定板(86)和坐墊(83)上分別固定連接有插入插接套(13)的鎖舌，所述插接套(13)位于側(cè)沿板(12)之間，所述安裝底殼(1)的一側(cè)開有開鎖槽(14)，所述開鎖槽(14)指向插接套(13)，其與插接套(13)之間具有間距，所述插接套(13)背離插接孔(111)的端面上開有讓位槽(131)，以插接套(13)垂直于開鎖槽(14)的直徑為中心線將插接套(13)的端面分為兩側(cè)，所述讓位槽(131)位于插接套(13)朝向開鎖槽(14)的一側(cè)，所述讓位槽(131)上貼合有鎖板(4)，所述鎖板(4)朝向開鎖槽(14)的一側(cè)固定連接有拉板(42)，所述拉板(42)滑移在開鎖槽(14)內(nèi)，所述壓緊板(2)卡接在側(cè)沿板(12)上，所述壓緊板(2)平行于底板(11)，所述壓緊板(2)正對于開鎖槽(14)的側(cè)壁固定連接有外限位板(23)，所述外限位板(23)位于開鎖槽(14)內(nèi)，所述拉板(42)背離鎖板(4)的一端開有拉槽(421)，所述外限位板(23)背離壓緊板(2)的一端開有限位槽(231)，所述開鎖繩(3)包括抵觸塊(31)、限位塊(32)和拉繩(33)，所述抵觸塊(31)固定連接于拉繩(33)的一端，所述限位塊(32)上開有卡在限位槽(231)內(nèi)的限制環(huán)槽(321)，所述抵觸塊(31)位于拉板(42)背離限位板的一側(cè)，所述限位塊(32)橫向貫通有貫穿孔(322)，所述拉繩(33)依次穿過拉槽(421)和貫穿孔(322)，所述鎖板(4)的兩側(cè)分別固定連接有抵擋塊(43)，所述抵擋塊(43)位于鎖板(4)朝向底板(11)的側(cè)壁，所述插接套(13)位于兩側(cè)抵擋塊(43)之間，所述開鎖槽(14)的兩側(cè)分別固定連接有定位板(112)，所述定位板(112)與抵擋塊(43)之間夾緊有回復(fù)壓簧(6)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述鎖板(4)朝向插接套(13)的一側(cè)開有對接口(41)，所述對接口(41)呈弧形，所述對接口(41)的弧形側(cè)壁位于插接套(13)的空腔上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動車的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述對接口(41)的折角出倒有圓角。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述開鎖槽(14)的兩側(cè)固定連接有引導板(141)，所述拉板(42)滑移在兩側(cè)引導板(141)之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述側(cè)沿板(12)與插接套(13)之間固定連接有若干加強肋板(113)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述底板(11)與壓緊板(2)貫通有鉚接孔(51)，所述鉚接孔(51)內(nèi)穿設(shè)有鉚釘(5)，所述壓緊板(2)通過鉚釘(5)壓緊在側(cè)沿板(12)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述底板(11)上固定連接有定位柱(15)，所述壓緊板(2)上開有供定位柱(15)穿過的定位孔(22)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車的鎖緊機構(gòu)，其特征在于：所述壓緊板(2)和底板(11)貫通有安裝孔(7)，所述安裝孔(7)沿著壓緊板(2)的對角線相對設(shè)有兩個。