[實(shí)用新型]一種具有多種接口的鐵路貨車軸箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922040702.3
• 申請(qǐng)日: 2019-11-23
• 公開（公告）號(hào): CN211308586U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張光才;廖軍;吳暢;祝笈;張顯鋒;羅漢江;王云貴;李嘉樂(lè);張銳;雷露;馮成禮;楊軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車眉山車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F15/20
• 分類號(hào): B61F15/20;B61F5/30
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

一種具有多種接口的鐵路貨車軸箱，涉及鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路貨車軸箱。它包括軸箱體和軸箱體上的接口，其關(guān)鍵技術(shù)是在軸箱體的一端設(shè)置交叉連接桿安裝座，在軸箱體的外側(cè)位于輪軸的外圍設(shè)置有發(fā)電機(jī)安裝座，在位于發(fā)電機(jī)安裝座同側(cè)的軸箱體頂部設(shè)置垂向減振器安裝座，在軸箱體的內(nèi)側(cè)頂部設(shè)置安全吊安裝座，在軸箱體內(nèi)側(cè)靠交叉連接桿安裝座一端安裝制動(dòng)梁滑槽。本實(shí)用新型具有的有益效果是：鐵路貨車軸箱上設(shè)置發(fā)電機(jī)安裝座，發(fā)電機(jī)直接與輪軸軸端連接并通過(guò)螺釘連接固定在軸箱體外側(cè)，不用皮帶及主動(dòng)輪、從動(dòng)輪等，克服了皮帶不能保證準(zhǔn)確傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率低、容易打滑等缺點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

一種具有多種接口的鐵路貨車軸箱，涉及鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路貨車軸箱。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸在物流運(yùn)輸中占比越來(lái)越大。鐵路貨物運(yùn)輸種類也是多種多樣，為滿足運(yùn)輸車供電需要，這種運(yùn)輸車需要軸端發(fā)電裝置，用于提供電源。

目前的鐵路貨車發(fā)電裝置主要包括：發(fā)電機(jī)、主動(dòng)輪(大皮帶輪)、從動(dòng)輪(小皮帶輪)、皮帶以及皮帶張緊裝置。其中，發(fā)電機(jī)通過(guò)吊座安裝在側(cè)架(構(gòu)架)端部，主動(dòng)輪(大皮帶輪)安裝在轉(zhuǎn)向架輪軸軸端，從動(dòng)輪安裝在發(fā)電機(jī)端部，通過(guò)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪通過(guò)皮帶進(jìn)行傳動(dòng)，皮帶還通過(guò)固定在轉(zhuǎn)向架上的皮帶張緊裝置張緊，防止皮帶打滑，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪正常傳動(dòng)。但是，現(xiàn)有的這種發(fā)電裝置需要在側(cè)架(構(gòu)架)端部專門安裝吊座，皮帶還存在不能保證準(zhǔn)確傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率低、容易打滑等缺點(diǎn)。

同時(shí)現(xiàn)有的軸箱一般只預(yù)留了安全吊安裝位置和橡膠堆安裝位置，使軸箱的功能大大簡(jiǎn)化，沒(méi)有完全利用起來(lái)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題就是針對(duì)以上不足而提供一種能直接安裝發(fā)電機(jī)，而且具有多種接口的鐵路貨車軸箱。其技術(shù)方案如下：

它包括軸箱體和軸箱體上的接口，其關(guān)鍵技術(shù)是在軸箱體的一端設(shè)置交叉連接桿安裝座，在軸箱體的外側(cè)位于輪軸的外圍設(shè)置有發(fā)電機(jī)安裝座，在位于發(fā)電機(jī)安裝座同側(cè)的軸箱體頂部設(shè)置垂向減振器安裝座，在軸箱體的內(nèi)側(cè)頂部設(shè)置安全吊安裝座，在軸箱體內(nèi)側(cè)靠交叉連接桿安裝座一端安裝制動(dòng)梁滑槽。

在發(fā)電機(jī)安裝座的內(nèi)沿設(shè)置凸臺(tái)。

所述垂向減振器安裝座是在一安裝板兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)連接耳。

所述制動(dòng)梁滑槽為兩塊小板垂直安裝在軸箱體壁上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、鐵路貨車軸箱上設(shè)置發(fā)電機(jī)安裝座，發(fā)電機(jī)直接與輪軸軸端連接并通過(guò)螺釘連接固定在軸箱體外側(cè)，不用皮帶及主動(dòng)輪、從動(dòng)輪等，克服了皮帶不能保證準(zhǔn)確傳動(dòng)比、傳動(dòng)效率低、容易打滑等缺點(diǎn)。

2、鐵路貨車軸箱具有多種接口，集成了交叉連接桿安裝座、垂向減振器安裝座、安全吊安裝座以及制動(dòng)梁滑槽，具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用效率高，安全等優(yōu)點(diǎn)，使軸箱的功能得到最大化利用。

附圖說(shuō)明

圖1，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2，為本實(shí)用新型另一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)一步說(shuō)明。

參見圖1、圖2，本實(shí)用新型包括軸箱體1和軸箱體1上的接口，其關(guān)鍵技術(shù)是在軸箱體1的一端設(shè)置交叉連接桿安裝座2，在軸箱體1的外側(cè)位于輪軸的外圍設(shè)置有發(fā)電機(jī)安裝座3，在位于發(fā)電機(jī)安裝座3同側(cè)的軸箱體1頂部設(shè)置垂向減振器安裝座4，在軸箱體1的內(nèi)側(cè)頂部設(shè)置安全吊安裝座5，便于起吊時(shí)將軸箱整體起吊，在軸箱體1內(nèi)側(cè)靠交叉連接桿安裝座2一端安裝制動(dòng)梁滑槽6。

在發(fā)電機(jī)安裝座3的內(nèi)沿設(shè)置凸臺(tái)3.1，方便對(duì)發(fā)電機(jī)安裝座3進(jìn)行機(jī)加工。