[實用新型]一種大功率節能型汽車空調管路總成

有效

• 申請號: 201922034501.2
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN211501902U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 丁杰
• 申請（專利權）人: 浙江高金電子科技有限責任公司
• 主分類號: F16L9/00
• 分類號: F16L9/00;F16L57/00;B60H1/00
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 程志軍;楊麗萍

本實用新型提供一種大功率節能型汽車空調管路總成，包括括管體，管腔，加強層，節能管，咬合管，找平管和內管，所述管體的內部設置有管腔，且管腔的內圍設置有加強層，該加強層的內圍設置有節能管；所述節能管的內壁設置有咬合管，且咬合管的一側設置有找平管，該找平管的內圍設置有內管；所述內管包括助流壁和流動腔，且內管的內部設置有助流壁，該助流壁的內圍設置毆流動腔。本實用新型咬合管，節能管和內管的設置，通過翼型結構減少傳輸時耗，搭配防護結構形成穩定的防護結構減少資源消耗，由此提高傳輸效率，增加做工功率，減少資源消耗，形成節能結構。

技術領域

本實用新型屬于汽車空調管路技術領域，尤其涉及一種大功率節能型汽車空調管路總成。

背景技術

汽車是由1680年牛頓提出構想至今為止發展迅速的代步工具，汽車的出現使人們對于高效率，短時耗的追求得以實現，為人們提供了較為便利的使用體驗，節省了人們的資源消耗，為人們帶來了便利性高，使用性能優良，時耗性低的代步體驗，成為日常生活中最為常見的代步工具之一。

汽車內部設置空調管路，使得汽車內部開始冷暖循環做工，保證裝置的整體舒適性，現有空調管路多由管道簡易復合而成，在使用過程中，內部管體抗壓性不好，使用壽命較低，管體整體隔熱保溫性能不佳，形成資源浪費，內部空氣流通散漫性高，做工功率低的問題逐漸暴露出來。

因此，發明一種大功率節能型汽車空調管路總成顯得非常必要。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種大功率節能型汽車空調管路總成，以解決現有空調管路依然存在的內部管體抗壓性不好，使用壽命較低，管體整體隔熱保溫性能不佳，形成資源浪費，內部空氣流通散漫性高，做工功率低的問題逐漸暴露出來。一種大功率節能型汽車空調管路總成，包括管體，管腔，加強層，節能管，咬合管，找平管和內管，所述管體的內部設置有管腔，且管腔的內圍設置有加強層，該加強層的內圍設置有節能管；所述節能管的內壁設置有咬合管，且咬合管的一側設置有找平管，該找平管的內圍設置有內管；所述內管包括助流壁和流動腔，且內管的內部設置有助流壁，該助流壁的內圍設置有流動腔；所述管體采用管狀結構的乙丙橡膠；所述空腔與加強層的外壁貼合安裝；所述加強層采用矩形結構的聚酯纖維加強材料，且加強層采用編織結構進行環繞設置，該加強層的下端表面貼合節能管的外壁進行安裝實現整體成型。

所述節能管采用柱狀結構的氯化丁基橡膠，且節能管的內圍通過嵌套結構設置有咬合管，該節能管的內壁與咬合管形成整體結構。

所述咬合管采用波浪形結構的橡塑絕熱保溫材料，且咬合管的內圍表面通過咬合結構設置有找平管，該找平管采用與咬合管凹凸相對的環狀結構的氯化丁基橡膠，其中找平管上端表面波浪結構橡塑絕熱保溫材料的找平結構。

所述內管采用管狀結構的尼龍，且內管通過嵌套結構設置在節能管的內壁，該內管外壁通過節能管銜接加強層與管體形成整體結構。

所述助流壁采用管狀結構的尼龍，且助流壁通過嵌套結構整體成型在內管的內表面，該助流壁采用對稱設置。

所述流動腔采用腔狀結構的尼龍，且流動腔通過留設結構成型在助流壁的內圍一側，該流動腔的一端開口半徑大于另一端開口半徑。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1.本實用新型內管的設置，通過翼型結構設置在氣體通過時能夠減少整體通過時長，加快流通速度，在液體通過時，通過分流結構形成穩定的分離結構，避免整體沖擊較大容易造成損傷的問題。

2.本實用新型節能腔的設置，通過防護結構提高裝置的整體能量保留，為內部流通所產生的能量形成穩定的做工環境，避免傳輸過程中由于資源消耗嚴重形成的資源浪費。

3.本實用新型咬合管的設置,采用對應結構形成穩定的搭配結構，搭配隔溫材料形成穩定做工，輔以咬合結構形成穩定的抗壓能力，優化使用體驗。