[實用新型]一種汽車減震前臂

有效

• 申請號: 201922034256.5
• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN210970583U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 王學軍
• 申請（專利權）人: 上海理工大學
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G13/04;B60G21/05
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦;季申清

本實用新型公開了一種汽車減震前臂，其包括：底部支架，兩側對稱地與輔助連接支架相連接，輔助連接支架經連接架與輪胎相連接；縱向減震單元，包括固定支架、減震彈性伸縮桿和彈簧，橫向減震單元，包括第二連接桿、中心桿、減震彈簧和兩個穩定支架，減震彈簧設置在兩個穩定支架之間，中心桿的兩端經鉚釘與可拆卸連接板相連接，兩個穩定支架套設在中心桿的兩側，第二連接桿活動地套設在中心桿上，且第二連接桿位于兩個穩定支架之間，其中，中心桿的長度大于第二連接桿的長度。本實用新型更能應對汽車行駛中的各種復雜受力情況，減震效果較好。同時本實用新型還具有結構簡單、安裝方便、安裝所需空間小等優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車減震前臂。

背景技術

汽車前臂減震是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個懸掛系統，懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。但是，目前汽車前臂普遍存在減震效果不佳的缺點。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術中所存在的技術問題，從而提供一種減震效果好的汽車減震前臂。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本實用新型提供的汽車減震前臂，其包括：

底部支架，兩側對稱地與輔助連接支架相連接，所述輔助連接支架經連接架與輪胎相連接；

縱向減震單元，包括固定支架、減震彈性伸縮桿和彈簧，所述固定支架與所述輔助連接支架相連接，所述減震彈性伸縮桿的一端經固定螺栓連接在所述固定支架上，所述減震彈性伸縮桿的另一端與可拆卸連接板相連接，所述彈簧套設在所述減震彈性伸縮桿的外部；

橫向減震單元，包括第二連接桿、中心桿、減震彈簧和兩個穩定支架，所述減震彈簧設置在兩個穩定支架之間，所述中心桿的兩端經鉚釘與可拆卸連接板相連接，兩個穩定支架活動套設在中心桿的兩端，所述第二連接桿活動地套設在所述中心桿上，且所述第二連接桿位于所述兩個穩定支架之間，其中，所述中心桿的長度大于所述第二連接桿的長度。

進一步地，還包括傳動單元，所述傳動單元包括傳動機器、連接件、轉軸和第一連接桿，所述傳動機器設置在所述底部支架的上表面，所述轉軸的一端經連接件與傳動機器相連接，所述轉軸的另一端經第一連接桿與連接架相連接；

進一步地，所述減震彈性伸縮桿的數量有四個，且所述減震彈性伸縮桿對稱設置在所述底部支架的四周。

本實用新型的有益效果在于：通過設置組合式的縱向減震單元和橫向減震單元，縱向減震單元將輪胎的震動通過減震彈性伸縮桿和彈簧減震后再傳遞至橫向減震單元，橫向減震單元通過減震彈簧實現二次減震，其更能應對汽車行駛中的各種復雜受力情況，減震效果較好。同時本實用新型還具有結構簡單、安裝方便、安裝所需空間小等優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的汽車減震前臂的結構示意圖；

圖2是本實用新型的汽車減震前臂的橫向減震單元的局部視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。