[實用新型]集成主動進氣格柵前端框架

有效

• 申請號: 201922032918.5
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN211731306U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 周琴平;張云青;嚴衛衛;黃佳佳;歐相麟;楊良波;謝文輝;孫長周;王大中;羅忠富;丁正亞;葉南飚;黃險波;彭忠泉
• 申請（專利權）人: 金發科技股份有限公司;上海金發科技發展有限公司
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52;B60K11/08
• 代理公司: 深圳智趣知識產權代理事務所(普通合伙) 44486
• 代理人: 李興生

本實用新型提供了集成主動進氣格柵前端框架，包括前端框架本體、葉片和葉片驅動裝置；各葉片的一端分別設置有卡接柱，進氣通道內壁具有多個與卡接柱一一對應的彈性卡接片，卡接柱配置為可轉動地卡接在彈性卡接片上；葉片驅動裝置安裝在前端框架本體，各葉片配置為在葉片驅動裝置的驅動下轉動。與現有技術相比，集成化程度高，減少了零件數量及安裝工序，確保安裝精度，較大程度減重、集成，降低成本。而且，改進了葉片的安裝結構，不僅安裝結構更簡單，還更易于安裝，可提高葉片安裝效率。進一步地，可在安裝葉片時定位葉片的初始位置，使得各葉片安裝時具有一致的角度，不需要額外工裝。

技術領域

本實用新型涉及車輛進氣技術領域，具體是集成主動進氣格柵前端框架。

背景技術

隨著技術的發展，主動進氣格柵被應用到車輛的進氣結構中，主動進氣格柵可通過測量發動機水溫、機油溫度、空調系統狀態、進氣溫度等信息，依靠控制電機實現進氣格柵的葉片開啟一定角度或關閉的裝置，進而在車輛啟動狀態下自動調節進氣量，主動進氣格柵也逐漸被各汽車制造商應用。

但現有的主動進氣格柵還存在缺陷，一方面是零件數量多，各自以單獨部件安裝，且與前端框架由不同廠家提供，導致成本高，工裝程序多。另一方面，現有技術中，由于葉片數量多且需要一定聯動，在安裝葉片時需要借助專門的工裝結構使各葉片的初始安裝方位的一致性，由此導致成本高、效率低。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了集成主動進氣格柵前端框架，具體技術方案如下所示：

一種集成主動進氣格柵前端框架，包括前端框架本體、葉片和葉片驅動裝置，所述前端框架本體上開設有至少一個進氣通道，各所述進氣通道內分別設置有多個所述葉片；

各所述葉片的一端分別設置有卡接柱，所述進氣通道內壁具有多個與所述卡接柱一一對應的彈性卡接片，所述卡接柱配置為可轉動地卡接在所述彈性卡接片上；

所述葉片驅動裝置安裝在所述前端框架本體，各所述葉片的另一端傳動連接所述葉片驅動裝置并配置為在所述葉片驅動裝置的驅動下轉動。

在一個具體的實施例中，所述彈性卡接片上設置有順次連通的安裝孔、導向孔和第一讓位孔，所述卡接柱包括連為一體的頸部段和頭部段，所述頸部段可轉動地穿設在所述安裝孔內，所述第一讓位孔用于供所述頭部段穿過，所述頭部段配置為在軸向上被所述彈性卡接片的背離所述葉片的一側表面止擋；

所述導向孔沿從所述第一讓位孔至所述安裝孔的方向縮窄，所述頸部段上設置有用于與所述導向孔配合的導向結構，使所述葉片以預設的方向安裝到所述彈性卡接片上；

優選地，所述導向結構為一對基本平行的導向平面，所述導向孔的孔壁具有與所述一對導向平面配合的平面。

在一個具體的實施例中，所述彈性卡接片的背離所述葉片的一側表面具有限位凸起，所述限位凸起與所述頭部段配合，用于止擋所述頭部段以防止所述頸部段從所述安裝孔脫出，以及用于在所述葉片轉動到預設角度時所述限位凸起止擋所述頭部段；

優選地，所述預設角度為所述葉片的最大開啟角度。

在一個具體的實施例中，所述卡接柱還包括肩部段，所述肩部段位于所述頸部段和所述葉片之間，在沿所述葉片的軸向方向上，所述彈性卡接片與所述肩部段之間的距離大于所述限位凸起與所述頭部段重合區域的長度。

在一個具體的實施例中，所述限位凸起與所述頭部段之間的止擋面相對于軸向具有預設的傾斜角。

在一個具體的實施例中，所述彈性卡接片與所述進氣通道內壁一體成型，所述彈性卡接片的外周具有空隙，所述空隙使所述彈性卡接片能相對于所述進氣通道內壁產生軸向變形；

優選地，所述空隙為所述進氣通道內壁的在各所述彈性卡接片之間形成的連為一片的缺口。