[實(shí)用新型]隧道襯砌臺(tái)車主油缸輔助機(jī)械支撐

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922031213.1
• 申請(qǐng)日: 2019-11-22
• 公開（公告）號(hào): CN210919081U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李昌生;張明龍;馬占凱;馮曉東;李建偉;臺(tái)磊;陳柄全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司;中鐵十二局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10;E21D11/40
• 代理公司: 太原晉科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

本實(shí)用新型屬于隧道襯砌施工臺(tái)車支撐技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種隧道襯砌臺(tái)車主油缸輔助機(jī)械支撐。解決了隧道內(nèi)智能臺(tái)車較少門架的支腿穩(wěn)固的問題，包括臺(tái)車頂模模板、臺(tái)車橫梁、臺(tái)車立柱、主頂升油缸、支腿外套筒、螺旋千斤頂和墊枕，臺(tái)車橫梁頂部通過桁架支撐臺(tái)車頂模模板，臺(tái)車頂模模板兩側(cè)鉸接臺(tái)車側(cè)模模板，臺(tái)車側(cè)模模板底部支撐有側(cè)模支撐油缸，臺(tái)車橫梁兩側(cè)設(shè)置臺(tái)車立柱，所述的臺(tái)車立柱包括兩根對(duì)稱設(shè)置的立柱，立柱之間連接橫梁，橫梁底部連接主頂升油缸，主頂升油缸安裝在行走系統(tǒng)上，臺(tái)車立柱底部安裝支腿外套筒，支腿外套筒下部安裝兩組對(duì)稱設(shè)置的螺旋千斤頂，螺旋千斤頂固定在墊枕上。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，省時(shí)省力，解決安全隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于隧道襯砌施工臺(tái)車支撐技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種隧道襯砌臺(tái)車主油缸輔助機(jī)械支撐。

背景技術(shù)

隧道襯砌、棧橋仰拱、防水板鋪設(shè)、鋼筋綁扎施工中，一般采用液壓油缸作為主頂升結(jié)構(gòu)，在智能臺(tái)車中，門架只有前后2片，空間跨度較大，臺(tái)車在襯砌過程中主頂升油缸需要長期承受臺(tái)車自重和混凝土自重，油缸作為壓桿結(jié)構(gòu)，在12m左右跨度內(nèi)承受荷載，由于跨度大，荷載較大，長期受荷，油缸底部地面支撐在鋼軌上，地面支撐點(diǎn)的不穩(wěn)固，常導(dǎo)致主油缸垂直承載能力削弱，影響正常的承載能力。在隧道內(nèi)部由于開挖條件、支護(hù)條件、鋼軌鋪設(shè)條件的限制，使主頂升油缸不能垂直承載，有的產(chǎn)生偏壓和局部集中力突變加大，使油缸的頂升能力產(chǎn)生削弱，在襯砌過程中需要主頂升油缸穩(wěn)定承載，不能產(chǎn)生標(biāo)高的錯(cuò)動(dòng)和變化，仰拱施工的液壓支腿也需要對(duì)仰拱標(biāo)高精確保證和安全支護(hù)，需要一種支撐到地面的輔助機(jī)械支撐能伸縮可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，固結(jié)支腿，緩解支腿長期的動(dòng)態(tài)平衡調(diào)整，作為固結(jié)支撐可以保證標(biāo)高控制和安全防護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決隧道內(nèi)智能臺(tái)車較少門架的支腿穩(wěn)固的問題，提供一種隧道襯砌臺(tái)車主油缸輔助機(jī)械支撐。

本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種隧道襯砌臺(tái)車主油缸輔助機(jī)械支撐，包括臺(tái)車頂模模板、臺(tái)車橫梁、臺(tái)車立柱、主頂升油缸、支腿外套筒、螺旋千斤頂和墊枕，臺(tái)車橫梁頂部通過桁架支撐臺(tái)車頂模模板，臺(tái)車頂模模板兩側(cè)鉸接臺(tái)車側(cè)模模板，臺(tái)車側(cè)模模板底部支撐有側(cè)模支撐油缸，臺(tái)車橫梁兩側(cè)設(shè)置臺(tái)車立柱，所述的臺(tái)車立柱包括兩根對(duì)稱設(shè)置的立柱，立柱之間連接橫梁，橫梁底部連接主頂升油缸，主頂升油缸安裝在行走系統(tǒng)上，臺(tái)車立柱底部安裝支腿外套筒，支腿外套筒下部安裝兩組對(duì)稱設(shè)置的螺旋千斤頂，螺旋千斤頂固定在墊枕上。

進(jìn)一步的，支腿外套筒與螺旋千斤頂之間設(shè)置有墊塊。

進(jìn)一步的，臺(tái)車橫梁與兩側(cè)的臺(tái)車側(cè)模模板之間連接有支撐桿，支撐桿中部與臺(tái)車橫梁兩端之間連接斜撐。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型直接將垂直荷載傳遞到地面，使臺(tái)車與地面由垂直壓桿轉(zhuǎn)換為固結(jié)端，對(duì)臺(tái)車四個(gè)主支腿的液壓油缸行程保護(hù)作用，將垂直持續(xù)荷載傳遞到地面，形成固結(jié)端。采用螺旋千斤頂結(jié)構(gòu)比采用T形螺旋絲桿具有優(yōu)勢(shì)，在較大荷載和偏壓較嚴(yán)重的條件下，T形螺旋絲桿無法松開退回，較大的荷載將會(huì)壓緊螺紋接觸副，采用過大的T形螺旋絲桿，旋轉(zhuǎn)螺紋將會(huì)需要?jiǎng)恿Γ斯ばD(zhuǎn)將由困難，采用螺旋千斤頂可以實(shí)現(xiàn)便捷伸縮，承載能力穩(wěn)定可靠。

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，省時(shí)省力，解決安全隱患，節(jié)約工費(fèi)，解放勞動(dòng)力。在某鐵路公路隧道襯砌施工中，安全可靠，具有穩(wěn)定的承載能力和安全防護(hù)能力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型主視圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)視圖；

圖3為圖1中支腿外套筒放大圖；

圖中1-臺(tái)車頂模模板，2-臺(tái)車橫梁，3-臺(tái)車立柱，4-主頂升油缸，5-支腿外套筒，6-螺旋千斤頂，7-墊枕，8-桁架，9-斜撐，10-臺(tái)車側(cè)模模板，11-側(cè)模支撐油缸，12-支撐桿，13-墊塊。

具體實(shí)施方式