[實用新型]一種用于汽車后輪輪轂連接的牽引臂

有效

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• 申請日: 2019-11-22
• 公開（公告）號: CN211684502U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設計）人: 張先鋒
• 申請（專利權）人: 安徽人峰零部件有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 安徽力瀾律師事務所 34127
• 代理人: 沈國慶;張志宏

本實用新型公開了一種用于汽車后輪輪轂連接的牽引臂，包括底座以及兩個牽引臂本體，所述底座上端對稱固定連接有半圓環(huán)，兩個所述牽引臂本體一端與半圓環(huán)上端轉動連接，所述底座上端對稱固定連接有支柱，所述牽引臂本體遠離半圓環(huán)的一端與支柱上端轉動連接，所述底座上端固定連接有兩個氣缸，兩個所述氣缸位于牽引臂本體的兩側，所述氣缸上通過連接柱轉動連接有L型架。本實用新型案例通過牽引臂本體的產品鍛造變形大上下公差小，使得對汽車后輪輪轂進行連接時，使得后輪輪轂的安裝質量得以保證，通過牽引臂本體屬于柔性夾具，可以一次加工成型，使得牽引臂本體承受力加大，對后輪輪轂進行更好的支撐，且使得牽引臂本體不易斷裂。

技術領域

本實用新型涉及汽車后輪輪轂技術領域，尤其涉及一種用于汽車后輪輪轂連接的牽引臂。

背景技術

輪轂是汽車車輪中心安裝車軸的部位，在汽車后輪輪轂生產過程中，經常需要牽引臂對后輪輪轂進行連接。

目前的牽引臂在鍛造過程中的變形公差大，導致牽引臂在生產完成后，其本身對于汽車后輪輪轂的連接效果較差，使得汽車后輪輪轂的安裝質量下降，同時對汽車后輪輪轂的支撐性較差，使得汽車后輪輪轂在運行過程中的穩(wěn)定性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種用于汽車后輪輪轂連接的牽引臂，其通過牽引臂本體的產品鍛造變形大上下公差小，使得對汽車后輪輪轂進行連接時，使得后輪輪轂的安裝質量得以保證，通過牽引臂本體屬于柔性夾具，可以一次加工成型，使得牽引臂本體承受力加大，對后輪輪轂進行更好的支撐，且使得牽引臂本體不易斷裂。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種用于汽車后輪輪轂連接的牽引臂，包括底座以及兩個牽引臂本體，所述底座上端對稱固定連接有半圓環(huán)，兩個所述牽引臂本體一端與半圓環(huán)上端轉動連接，所述底座上端對稱固定連接有支柱，所述牽引臂本體遠離半圓環(huán)的一端與支柱上端轉動連接，所述底座上端固定連接有兩個氣缸，兩個所述氣缸位于牽引臂本體的兩側，所述氣缸上通過連接柱轉動連接有L型架，所述L型架位于牽引臂本體的正上方。

優(yōu)選地，所述底座上端對稱固定連接有凸型塊，所述凸型塊側壁通過螺栓與底座上端固定連接，所述凸型塊上端固定連接有豎桿，所述牽引臂本體靠近支柱的一端開設有與豎桿配合的通孔。

優(yōu)選地，所述底座上端對稱固定連接有固定塊，所述固定塊靠近牽引臂本體的一側固定連接有橫柱。

優(yōu)選地，所述底座上端固定連接有兩個限位桿，兩個所述限位桿與牽引臂本體的兩側貼合。

優(yōu)選地，所述底座上端固定連接有電動推桿，所述電動推桿側壁通過螺栓與底座上端固定連接。

優(yōu)選地，所述底座上端對稱開設有多個螺紋孔，多個所述螺紋孔的數(shù)量為3-6個。

本實用新型具有以下有益效果：

1、本方案中的牽引臂本體的產品鍛造變形大上下公差小，使得對汽車后輪輪轂進行連接時，使得后輪輪轂的安裝質量得以保證；

2、本方案中的牽引臂本體屬于柔性夾具，可以一次加工成型，使得牽引臂本體承受力加大，進一步的提高的牽引臂本體的質量，對后輪輪轂進行更好的支撐，且使得牽引臂本體不易斷裂。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種用于汽車后輪輪轂連接的牽引臂的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種用于汽車后輪輪轂連接的牽引臂的側面結構示意圖。

圖中：1底座、2牽引臂本體、3氣缸、4 L型架、5半圓環(huán)、6通孔、7凸型塊、8固定塊、9電動推桿、10螺紋孔、11限位桿、12支柱、13豎桿、14橫柱。

具體實施方式