[實用新型]路側上游導向防撞端頭

有效

• 申請號: 201922026311.6
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN211368536U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 廖紅玲;尤良春;孫捍坤;劉敬紅;雷齊箏;梁振;伍建國
• 申請（專利權）人: 深圳市正道公路工程有限公司
• 主分類號: E01F15/14
• 分類號: E01F15/14
• 代理公司: 深圳信科專利代理事務所(普通合伙) 44500
• 代理人: 吳軍

本實用新型中提供的路側上游導向防撞端頭，包括固定裝置和吸能折疊梁；所述固定裝置包括設置于地面以下的預埋立柱、設置于預埋立柱上方地面與預埋立柱固定連接的導軌和設置于導軌第一端與導軌固定連接的尾部支架；所述吸能折疊梁與導軌滑動連接，所述吸能折疊梁第一端與尾部支架固定連接；由于預埋立柱的設計以及預埋立柱和導軌之間的連接方式以及導軌與支撐件的連接方式，大大提高了上游防撞端頭的整體穩固性，解決失控車輛對上游防撞端頭的側向、偏向的碰撞沖擊導致失控車輛跨越上游防撞端頭沖出路面的問題。

技術領域

本實用新型涉及交通安全防護措施，特別涉及路側上游導向防撞端頭。

背景技術

在《公路交通安全設施設計細則》GB/T D81-2017中規定了護欄防撞端頭的防護等級與防撞端頭的防護等級、適用條件條相同，必須經過正碰、側碰、斜碰、偏碰和反向側碰的五車實車足尺碰撞實驗。

現有的路側上游防撞端頭對于車輛的正向碰撞有防護能力，而對于后面四車的側碰和偏碰則防護性能大大降低，主要因為它是采用了預埋自潰式立柱的設計，自潰式立柱很容易在碰撞過程中自行斷開倒伏，無法有效阻擋失控車輛對上游端頭的側向、偏向的碰撞沖擊，導至失控車輛跨越上游端頭沖出路面造成事故。

實用新型內容

本實用新型的主要目的為提供路側上游導向防撞端頭，旨在解決失控車輛對上游防撞端頭的側向、偏向的碰撞沖擊導致失控車輛跨越上游防撞端頭沖出路面的問題。

本實用新型提供了路側上游導向防撞端頭，包括固定裝置和吸能折疊梁；

所述固定裝置包括設置于地面以下的預埋立柱、設置于預埋立柱上方地面與預埋立柱固定連接的導軌和設置于導軌第一端與導軌固定連接的尾部支架；

所述吸能折疊梁與導軌滑動連接，所述吸能折疊梁第一端與尾部支架固定連接。

進一步地，還包括支撐件，所述吸能折疊梁通過支撐件與所述導軌滑動連接；所述導軌橫截面呈“工”字型，所述導軌與所述支撐件適配滑動連接。

進一步地，還包括前端導向頭，所述前端導向頭包括方箱面板以及與方箱面板底部固定連接的滑座，所述方箱面板背向車輛來駛方向一側與所述吸能折疊梁第二端固定連接，所述滑座與導軌滑動連接。

進一步地，所述吸能折疊梁包括多個能量吸收衰減器，所述能量吸收衰減器兩端均設置有連接板，所述能量吸收衰減器之間通過連接板首尾連接。

進一步地，所述能量吸收衰減器一側設置有防阻塊安裝孔，所述防阻塊與防阻塊安裝孔固定連接，所述防阻塊遠離能量吸收衰減器一側設置有導向板安裝孔，所述導向板通過導向板安裝孔與防阻塊固定連接。

進一步地，還包括導向板，所述導向板通過防阻塊安裝于吸能折疊梁一側，所述導向板由多個導向面板組成，所述導向面板上設置有一組或多組導向面板安裝結構，所述導向面板安裝結構包括有第一連接孔、第二連接孔和導向槽，所述導向面板靠近所述前端導向頭一端設置有所述第一連接孔，所述導向面板遠離所述前端導向頭一端設置有第二連接孔，所述導向槽位于第一連接孔和第二連接孔中間，所述導向槽與第二連接孔連接，所述導向面板第一連接孔固定安裝于防阻塊上，所述導向面板之間首尾疊放并與防阻塊上的導向板安裝孔連接，所述導向面板的第二連接孔與下一導向面板的第一連接孔共同安裝在下一防阻塊上。

進一步地，所述支撐件包括支撐立柱和兩個連接件，所述能量吸收衰減器頂部設置有支撐立柱安裝孔，所述支撐立柱上端穿過所述能量吸收衰減器與所述支撐立柱安裝孔固定連接，所述連接件相互平行固定安裝在所述支撐立柱下端兩側，所述連接件下端相對凸起，所述連接件之間以及所述連接件與支撐立柱底面之間共同形成間隙并與所述導軌適配滑動連接。

進一步地，與所述尾部支架連接的能量吸收衰減器設置有兩個防阻塊，所述導向面板的導向槽與靠近尾部支架的防阻塊相連，所述導向面板的第一連接孔與上一個導向面板的第二連接孔相疊連接在遠離尾部支架的防阻塊上。