[實用新型]一種具有溫差發電機構的汽車空調系統

有效

• 申請號: 201922025366.5
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN211106859U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 臧潤清;周會芳;李曉靜;董浩;李驍嘯
• 申請（專利權）人: 天津商業大學
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60R16/03;H02N11/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 仝林葉

本實用新型公開了一種具有溫差發電機構的汽車空調系統。本實用新型壓縮機出口依次連接冷凝器、熱力膨脹閥、蒸發器入口，蒸發器出口連接壓縮機入口，溫差發電機構的正負極連接壓縮機；溫差發電機構包括第一安裝殼、低溫件、散熱片及溫差發電片，所述散熱片由第一安裝殼固定于汽車發動機出口熱量回收管道下方，溫差發電片一側位于汽車發動機出口熱量回收管道的正上方，溫差發電片的另一側正對空調進風口；所述低溫件設于散熱片遠離第一安裝殼的一側；所述溫差發電片的正負極通過導線連接壓縮機。本實用新型在利用溫差發電結構為壓縮機提供一部分電能，可以節約發電機本身的電能。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調領域，尤其涉及一種具有溫差發電機構的汽車空調系統。

背景技術

空調系統作為汽車的一部分，對汽車的舒適性有極大的影響，已經成為汽車不可缺少的重要組成系統。汽車空調系統主要的作用就是調節車內的空氣，提高清新度，提高車內的濕度調節溫度還有流速等等參數，以此來營造出好的環境從而給駕駛員和乘客提供良好的舒適度，緩解疲勞和壓力，同時還能夠清除車窗上面的一些水蒸氣、霧氣、霜等，提高能見度，從而確保行車的安全性。對于汽車好壞的評判，汽車空調已經成為不可或缺的一部分，成為一個非常重要的標準。

汽車空調在動機進行制熱時可以利用發動機排出的余熱，而夏季當汽車空調啟動，為駕駛室內制冷時，單靠發電機的動能進行發電，而發動機出口的熱量不能做到廢熱回收，造成了能源的浪費。

實用新型內容

針對上述系統的不足，本實用新型提供了一種具有溫差發電機構的汽車空調系統，節能環保。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術手段：

一種具有溫差發電機構的汽車空調系統，包括汽車空調系統與溫差發電機構，所述汽車空調系統的壓縮機1出口依次連接冷凝器2、熱力膨脹閥3、蒸發器4入口，蒸發器4出口連接壓縮機入口，溫差發電機構的正負極連接壓縮機1；所述溫差發電機構包括第一安裝殼14、低溫件15、散熱片16及溫差發電片13，所述散熱片16由第一安裝殼14固定于汽車發動機出口熱量回收管道12下方，溫差發電片13一側位于汽車發動機出口熱量回收管道12的正上方，溫差發電片13的另一側正對空調進風口；所述低溫件15設于散熱片16遠離第一安裝殼14的一側；所述溫差發電片13的正負極通過導線連接壓縮機1。

本實用新型的有益效果是：

1、溫差發電機構可以為壓縮機提供一部分電能，節約電能。

2、回收汽車發動機出口的熱量增大溫差發電動力，做到了余熱回收。

3、溫差發電機構結構輕便，便于攜帶，而且不產生污染，符合當今環保的主題。

附圖說明

圖1是本實用新型具有溫差發電機構的汽車空調系統原理簡圖；

圖2是溫差發電機構的原理圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的描述。

參照圖1，包括汽車空調系統與溫差發電機構，所述汽車空調系統的壓縮機1出口依次連接冷凝器2、熱力膨脹閥3、蒸發器4入口，蒸發器4出口連接壓縮機入口，溫差發電機構的正負極連接壓縮機1；所述溫差發電機構包括第一安裝殼14、低溫件15、散熱片16及溫差發電片13，所述散熱片16由第一安裝殼14固定于汽車發動機出口熱量回收管道12下方，溫差發電片13一側位于汽車發動機出口熱量回收管道12的正上方，溫差發電片13的另一側正對空調進風口；所述低溫件15設于散熱片16遠離第一安裝殼14的一側；所述溫差發電片13的正負極通過導線連接壓縮機1。

汽車空調系統運行時，從壓縮機1出來的高溫高壓氣體進入冷凝器2，放出熱量變成高溫高壓的液體進入節流閥3，膨脹降壓之后進入蒸發器4為駕駛室內提供冷量。

參照圖2，汽車空調系統運行一段時間后，低溫件15吸收駕駛室內的冷量產生低溫，散熱片16朝向第一安裝殼14的一側吸收汽車發動機出口的熱量產生高溫，散熱片16背離第一安裝殼14的一側相對于另一側處于低溫狀態，散熱片16的兩側形成高低溫，從而產生勢能，溫差發電片13將該勢能轉化為電能，電能通過溫差發電片13的正負極給壓縮機供電。