[實用新型]一種盾構機主驅動密封測試系統

有效

• 申請號: 201922024276.4
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN210533622U
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 劉飛香;程永亮;王凱;文中保;劉冠一;章程;張帥坤;劉華
• 申請（專利權）人: 中國鐵建重工集團股份有限公司
• 主分類號: G01M3/02
• 分類號: G01M3/02;G01M3/26
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 閔亞紅;周曉艷

本實用新型提供了一種盾構機主驅動密封測試系統。包括氣源、壓力設置模塊、壓差調節模塊、泄壓模塊和水土壓力模擬模塊；壓力設置模塊一端與水土壓力模擬模塊連接，另一端與壓差調節模塊并聯連接至氣源；壓差調節模塊和泄壓模塊連接至主驅動密封的后側密封腔；水土壓力模擬模塊連接至主驅動密封的前側密封腔；壓差調節模塊和泄壓模塊的控制端與水土壓力模擬模塊連接，對前側、后側密封腔壓差進行調節。本實用新型通過調節各壓力控制閥的彈簧預緊力，在主驅動密封測試時使主驅動密封的前側、后側密封腔之間的壓差保持穩定。

技術領域

本實用新型涉及主驅動密封測試技術領域，具體涉及一種盾構機主驅動密封測試系統。

背景技術

隨著國家基礎設施建設的深入發展，大斷面、大埋深、高水壓、長距離隧道的建設已逐步展開，為應對這些復雜惡劣工況，隧道施工多采用盾構機進行施工。主驅動是盾構機的重要組成部分，其密封性能的好壞直接決定了盾構機水土承壓能力的大小，目前盾構機主驅動主要采用唇形橡膠密封，為了提高水土承壓能力，一般會設置四道密封唇。第一道密封唇外加工迷宮腔，腔體內持續注入高纖維油脂抵抗外部泥渣侵入。第一道與第二道密封唇形成的油脂腔，其會持續注入油脂，一方面進一步提高主驅動密封能力，一方面對密封唇進行潤滑減磨。第二道與第三道密封唇形成的環腔為油氣密封腔，即當外部水壓超過一定數值時，此腔會注入齒輪油并用空氣加壓以給密封唇提供支撐力。第三道密封唇與第四道密封唇一般反裝，形成泄漏檢測腔。第四道密封唇主要是密封變速箱，以免其內部齒輪油泄漏。

單道唇形橡膠密封承壓能力一般在3bar左右，在水土壓力小于3bar時，依靠油脂腔油脂壓力便可抵抗外部水土壓力，保證主驅動密封可靠。當水土壓力大于3bar且小于6bar時，通過對油氣密封腔加壓亦可抵抗外部水土壓力。當盾構機大埋深高水壓作業，水土壓力超過6bar時，需分別對油氣密封腔、泄漏檢測腔及變速箱加壓，以抵抗外部高水壓。油氣密封腔、泄漏檢測腔及變速箱加壓過程中，為保證密封不被損壞，需保證密封前側密封腔和后側密封腔之間的壓差穩定，壓差的最大誤差不大于0.2bar。

由于盾構機在車間調試階段，很難模擬掌子面水土壓力變化，進而導致主驅動密封測試系統很難調試成功。此外，如果在施工現場調試，主驅動密封加壓系統運行不穩會導致掌子面泥渣進入主驅動密封，有安全隱患。

綜上所述，急需一種盾構機主驅動密封測試系統以解決現有技術中存在的問題。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種盾構機主驅動密封測試系統，以解決在主驅動密封測試過程中使密封前側密封腔和后側密封腔之間的壓差保持穩定的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種盾構機主驅動密封測試系統，包括氣源、壓力設置模塊、壓差調節模塊、泄壓模塊和水土壓力模擬模塊；所述壓力設置模塊一端與水土壓力模擬模塊連接，另一端與壓差調節模塊并聯連接至氣源；所述壓差調節模塊連接至主驅動密封的后側密封腔，用以檢測和調節后側密封腔的壓力；所述泄壓模塊進氣端連接至后側密封腔，泄壓模塊的控制端連接至水土壓力模擬模塊；所述水土壓力模擬模塊連接至主驅動密封的前側密封腔，用以檢測和調節前側密封腔的壓力；

所述壓差調節模塊的壓差調節閥控制端與水土壓力模擬模塊連接，用以實現對后側密封腔壓力調節。

優選的，所述壓力設置模塊包括依次連接的球閥一、止回閥、壓力調節閥、壓力表一、球閥二、單作用球閥一、壓力表二和壓力傳感器一；用以調節水土壓力模擬模塊的進口氣壓。

優選的，所述壓差調節模塊包括依次連接的球閥三、單作用球閥二、壓力表三、壓差調節閥和壓力傳感器二；所述壓力傳感器二連接至后側密封腔，用以檢測和顯示后側密封腔的壓力。

優選的，所述壓力調節閥為減壓閥。

優選的，所述泄壓模塊包括依次連接的超壓保護閥和消音器一；所述超壓保護閥的進氣端連接至后側密封腔；所述超壓保護閥的控制端連接至水土壓力模擬模塊。