[實用新型]一種測距裝置及組網測距系統

有效

• 申請號: 201922022689.9
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN211206784U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 王志剛;梁偉華;胡賓;魏駟昌;蘇順軍;謝鳳山
• 申請（專利權）人: 青島睿能電子科技有限公司
• 主分類號: G01S17/08
• 分類號: G01S17/08;G01S7/481
• 代理公司: 北京專贏專利代理有限公司 11797
• 代理人: 劉梅

本實用新型適用于汽車組件技術領域，提供了一種測距裝置，包括：測距單元、數據處理ECU、無線收發器和電源模塊，所述測距單元與數據處理ECU通訊，用于周期性反復測量與目標物的距離；所述數據處理ECU用于接收測距單元的測量結果，通過無線收發器向外發送，并接收距離請求指令，向所述測距單元發送，所述電源模塊用于向上述部件供電，本實用新型的有益效果是：擺脫傳統的盒尺測距方式，由激光測距儀測量距離，將精度控制在毫米級，降低人工成本；激光測距儀進行組網測距，多組距離同時顯示，避免頻繁逐一觀看距離數據，提高調試效率；數據通過WIFI周期性實時傳輸并顯示，更加方便靈活。

技術領域

本實用新型涉及汽車組件技術領域，尤其涉及一種測距裝置及組網測距系統。

背景技術

目前中高端商用客車上配備ECAS系統（電子控制空氣懸架系統），其通過電控單元控制電磁閥，實現對各個氣囊的充放電調節，以提高車輛乘坐舒適性。每輛車的ECAS系統，均要求分別測量車輛的最高高度、正常行駛高度、最低高度三組高度，每組距離均需持續測量包括車輛的前后左右輪位置輪罩處車身高度及踏步高度在內的4-6個距離數據，保證每組高度下車身的水平度（包括前后輪高度偏差及左右車身高度偏差）均在設計范圍內，以滿足ECAS系統的功能需求。

目前國內及國際上對于客車的車身離地距離標定，還基本停留在人工的盒尺測量的傳統方式上，且需4-6人同時測量。盒尺測量一方面受盒尺本身的精度限制，另一方面受肉眼識別數據的精度限制，導致標定存在較大誤差，一旦出現差錯，將造成重大的安全隱患。另外，傳統的多人盒尺共同測量的方式，存在精度誤差大、需求人員多、人員成本大、標定效率低等問題。并且，目前市面上的激光測量工具，均為單一距離測量，無法滿足4-6組距離同時測量，無法同時組網顯示多組距離。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于提供一種測距裝置及組網測距系統，旨在解決現有技術進行距離標定時存在精度誤差大、需求人員多、人員成本大、標定效率低的問題。

本實用新型實施例是這樣實現的，一種測距裝置，包括：測距單元、數據處理ECU、無線收發器和電源模塊，所述測距單元與數據處理ECU通訊，用于周期性反復測量與目標物的距離；所述數據處理ECU用于接收測距單元的測量結果，通過無線收發器向外發送，并接收距離請求指令，向所述測距單元發送，所述電源模塊用于向上述部件供電。

作為本實用新型進一步的方案：所述電源模塊為可充電電池，所述測距裝置上設有為可充電電池充電的充電接口，以及控制整個測距裝置通斷電的電源按鈕。

作為本實用新型再進一步的方案：所述數據處理ECU包括模塊和WIFI轉模塊，所述模塊用于接收測距單元的測量結果，并遵循通訊協議將其轉換為差分信號向WIFI轉模塊發送；所述WIFI轉模塊用于作為模塊與上位機的中繼，WIFI轉模塊通過TCP協議與上位機通訊。

作為本實用新型再進一步的方案：所述測距裝置還包括外殼以及設置在外殼上的若干指示燈，所述無線收發器設置在外殼上。

作為本實用新型再進一步的方案：所述測距裝置通過磁吸方式吸附在車身蒙皮上。

作為本實用新型再進一步的方案：所述外殼上開設有若干螺栓孔，螺栓孔上設有螺栓孔固定用永強磁鐵。

本實用新型實施例的另一目的在于提供一種組網測距系統，其包括上位機以及若干所述的測距裝置，所述上位機與若干所述的測距裝置均保持通訊，用于向若干所述的測距裝置發送距離請求指令，以及接受若干所述的測距裝置的測量結果并進行顯示。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：擺脫傳統的盒尺測距方式，由激光測距儀測量距離，將精度控制在毫米級，降低人工成本；激光測距儀進行組網測距，多組距離同時顯示，避免頻繁逐一觀看距離數據，提高調試效率；數據通過WIFI周期性實時傳輸并顯示，更加方便靈活。

附圖說明