[實用新型]液壓式無級變速驅動輪

有效

• 申請號: 201922018720.1
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN211474818U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 張鵬程;王方艷
• 申請（專利權）人: 青島農業大學
• 主分類號: F16H55/54
• 分類號: F16H55/54;F16H9/10
• 代理公司: 青島中天匯智知識產權代理有限公司 37241
• 代理人: 雷斐

本實用新型涉及汽車驅動領域，特別是一種液壓式無級變速驅動輪。包括滑桿和分別設置在滑桿兩端的主動液壓推動機構，滑桿上設有從動液壓推動機構，滑桿通過從動液壓推動機構與輪轂外輪廓連接；所述滑桿上沿其圓周方向設置數個滑動凸起，滑動凸起沿滑桿的軸向設置；所述從動液壓推動機構包括中心從動液壓外殼和中心從動液壓推桿，沿推桿的圓周方向間隔設置數個中心從動液壓外殼，中心從動液壓外殼沿推桿的徑向設置，中心從動液壓外殼與推桿滑動連接，相鄰的中心從動液壓外殼之間通過連接桿固定連接，中心從動液壓推桿的一端設置在中心從動液壓外殼內，另一端與外輪廓固定連接。其結構簡單，使用方便，占用空間小，不易受到外界壓力的影響。

技術領域

本實用新型涉及汽車驅動領域，特別是一種液壓式無級變速驅動輪。

背景技術

在汽車的發展歷程中，變速箱作為汽車核心部分，始終在被研究改進，其中汽車的無級變速就是一個重要的發展方向。在現有技術中，手動變速箱和自動變速箱的結構復雜，大多使用齒輪組合變速，這種變速方法當變速檔位越多、變速箱內零件就會越多，一般增加到7 個檔位后，其中的零件數會超過500個，這對技術和成本都存在著很大挑戰，檔位一般難以繼續增加。而另外比較成熟的鋼帶式無級變速技術使用鋼帶進行摩擦傳動，區別于傳動的齒輪傳動，但是鋼帶式無級變速技術受鋼帶的材料性能和摩擦力的限制，無法應用在大功率汽車上。

將無級變速裝置部分改至驅動輪部位，既保留了傳統無級變速的功能，又可自身調節，改變輪轂直徑以及形狀，以便能夠適應多種惡劣地形的行駛甚至是臺階、山坡的攀爬等作業要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的上述缺陷，提出了一種液壓式無級變速驅動輪，其結構簡單，使用方便，占用空間小，不易受到外界壓力的影響。

本實用新型的技術方案是：一種液壓式無級變速驅動輪，其中，包括滑桿和分別設置在滑桿兩端的主動液壓推動機構，滑桿上設有從動液壓推動機構，滑桿通過從動液壓推動機構與輪轂外輪廓連接；

所述滑桿上沿其圓周方向設置數個滑動凸起，滑動凸起沿滑桿的軸向設置；

所述從動液壓推動機構包括中心從動液壓外殼和中心從動液壓推桿，沿滑桿的圓周方向間隔設置數個中心從動液壓外殼，中心從動液壓外殼沿滑桿的徑向設置，中心從動液壓外殼與滑桿滑動連接，相鄰的中心從動液壓外殼之間通過連接桿固定連接，中心從動液壓推桿的一端設置在中心從動液壓外殼內，另一端與外輪廓固定連接；

所述輪轂外輪廓由數塊外輪廓板組成，數個外輪廓板組成完整的環形的輪轂外輪廓；

所述主動液壓推動機構包括多邊體液壓油泵、螺紋液壓外殼、主動液壓推桿、圓環、止動彈簧和推動推桿，多邊體體液壓油泵與滑桿的端部固定連接，多邊體液壓油泵的側壁上分別固定有螺紋液壓外殼，主動液壓推桿的一端位于螺紋液壓外殼內，其朝向滑桿的一端與圓環固定連接，圓環滑動套在滑桿的外表面，圓環的另一側面通過止動彈簧與推動推桿連接，推動推桿與外輪廓板鉸接；

所述滑桿的外表面沿其軸向設有數個長條形凹槽，止動彈簧設置在長條形凹槽內。

本實用新型中，所述外輪廓板的內表面設有固定連接板，固定連接板的中部與中心從動液壓推桿固定連接，固定連接板的兩端分別與推動推桿鉸接。

所述中心從動液壓外殼的端部設有T形凹槽，滑動凸起設置在T形凹槽內，且滑動凸起在T形凹槽內滑動。既實現了中心從動液壓外殼與滑桿的連接，還可以使中心從動液壓外殼沿滑桿的滑動凸起軸向滑動。

所述外輪廓板的外表面設有數條溝槽。

本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型中的推動推桿呈傾斜設置，在保證工作需求的前提下，能夠減緩外界壓力的負面影響；

(2)通過設置止動彈簧，利用彈簧的彈力，抵消外界影響；