[實用新型]汽車連桿結構

有效

• 申請號: 201922018456.1
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN211145088U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 夏寧
• 申請（專利權）人: 寧波蝸牛鍛造有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了汽車連桿結構，本實用新型涉及汽車連桿技術領域，汽車連桿結構包括：連桿，連桿左端焊接有與其為一體的大頭，且連桿右端焊接有與其為一體的小頭，大頭分為上半環和軸承蓋，且軸承蓋對稱排布于上半環左側，軸承蓋前后側中間靠右側邊緣位置水平焊接有側塊一，且側塊一右面中間均水平焊接有螺紋桿，上半環前后側中間靠左側邊緣位置水平固定有側塊二，且側塊二內部中間均水平貫穿有與其相通的定位套；鎖緊件，鎖緊件包括螺紋套管、六角板以及圓塊，且六角板套入于螺紋套管外側中間位置并與其固定連接為一體；本實用新型的有益效果在于：在保證大頭分體式的情況下，能夠加強大頭組裝起來的整體性和連接性。

技術領域

本實用新型涉及汽車連桿技術領域，尤其是涉及汽車連桿結構。

背景技術

連桿是連接活塞和曲軸的桿狀零件。它的作用是把活塞承受的巨大壓力傳遞給曲軸，使曲軸作圓周運動，一些現有的連桿結構，其中的大頭分為兩部分，這兩部分使得大頭成為分體式，但是在將這兩部分組裝起來時，非常容易出現固定性不夠強，整體性差的現象，進而影響連桿的正常工作。

實用新型內容

為了解決目前連桿結構中的大頭連接性不強，整體性差的問題，本實用新型的目的是提供汽車連桿結構。

為了實現上述目的，本實用新型采樣如下技術方案：汽車連桿結構，所述汽車連桿結構包括：

連桿，所述連桿左端焊接有與其為一體的大頭，且所述連桿右端焊接有與其為一體的小頭，所述大頭分為上半環和軸承蓋，且所述軸承蓋對稱排布于上半環左側，所述軸承蓋前后側中間靠右側邊緣位置水平焊接有側塊一，且所述側塊一右面中間均水平焊接有螺紋桿，所述上半環前后側中間靠左側邊緣位置水平固定有側塊二，且所述側塊二內部中間均水平貫穿有與其相通的定位套；

鎖緊件，所述鎖緊件包括螺紋套管、六角板以及圓塊，且所述六角板套入于螺紋套管外側中間位置并與其固定連接為一體，所述圓塊固定于六角板左面并環繞于螺紋套管外側，且所述螺紋套管左端開有螺紋孔，所述圓塊外壁沿軸線開有一圈均勻分布的嚙槽。

優選的，所述上半環右端與連桿焊接，且所述定位套與螺紋桿左右對應。

優選的，所述螺紋桿右端穿過定位套并使得所述上半環與軸承蓋螺紋連接。

優選的，所述定位套右端外側套入有固定環，且所述固定環右面中心開有通孔，所述固定環右面外側開有一圈圓槽，且所述圓槽內壁固定有一圈均勻分布的嚙齒。

優選的，所述螺紋套管直徑小于固定環直徑，且所述螺紋桿末端插入螺紋孔內并與其螺紋連接固定，使得所述螺紋套管左端插入圓槽內，且所述嚙齒與嚙槽嚙合。

優選的，所述小頭上表面中心開有圓孔，且所述圓孔內固定有青銅襯套。

優選的，所述上半環內壁和軸承蓋內壁固定有連桿軸承，且兩個所述連桿軸承左右對稱排布，兩個所述連桿軸承內壁澆有一層減磨合金層。

與現有技術相比，本實用新型實現的有益效果：將軸承蓋和上半環左右對稱排布，將螺紋桿的右端穿過側塊二中的定位套，利用定位套能夠避免螺紋桿在插入側塊二內時出現偏差的現象，提高組裝大頭的精準性，這樣便使得軸承蓋和上半環連接在一起，同時使得分體式的大頭成為一個整體，螺紋桿右端穿過定位套之后，將鎖緊件中的螺紋套管通過螺紋孔螺紋連接在螺紋桿的末端，螺紋套管慢慢向左側擰動，并使得螺紋套管的左端慢慢插入固定環中的圓槽內，而圓塊中的嚙槽也將與圓槽內的嚙齒嚙合，其中的六角板便貼合在固定環的右面，利用鎖緊件不僅可以加強螺紋桿在定位套內的固定性，并且使得大頭中的軸承套與上半環被鎖緊加固。

附圖說明

以下結合附圖和具體實施方式來進一步詳細說明本實用新型：

圖1為本實用新型的整體俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型的固定環側視剖面結構示意圖；