[實用新型]一種流體驅動的三位置機械式換擋結構

有效

• 申請號: 201922016074.5
• 申請日: 2019-11-19
• 公開（公告）號: CN211259606U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 李凱鵬;賈玉哲;高志飛;于躍;趙達;王巍巍
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/28
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 郭佳寧

本實用新型屬于汽車制造業自動變速器技術領域，具體涉及一種流體驅動的三位置機械式換擋結構；其中輔助活塞裝入缸筒內，與缸筒配合連接，活塞單元一端與缸筒內的輔助活塞配合連接，后缸蓋套置在活塞單元另一端外側，并與缸筒后端固定，前缸蓋固定在缸筒的前端，缸筒內被分成前后兩個腔體，缸筒上從前往后依次設有缸體前氣道、缸體中氣道及缸體后氣道，其中缸體前氣道位于缸筒前腔體內，缸體后氣道位于缸筒后腔體內，缸體中氣道位于缸筒中部，缸體后氣道通過后控制閥與氣路的一端連通，缸體前氣道通過前控制閥與氣路的另一端連通，缸體中氣道與大氣相通；能夠實現三個換擋位置，即實現單缸筒對偶數擋、奇數擋及空擋的選擇。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造業自動變速器技術領域，具體涉及一種流體驅動的三位置機械式換擋結構。

背景技術

隨著商用車市場保有量的快速增加以及非專業駕駛員數量的急劇增加，商用車自動變速器的應用已經成為一種趨勢，并越來越受到市場的青睞。

選、換擋執行器作為電控機械式自動變速箱(AMT)的關鍵機構，根據駕駛員駕駛意圖及傳感器信號，在控制單元的控制下，通過動力元件驅動并帶動換擋撥叉來實現自動換擋，不僅可以改善汽車的燃油經濟性，而且可以提高換擋平順性。

目前普遍采用的選、換擋執行器有XY型或者直推型(無選擋機構)，兩種方案中換擋執行器普遍采用電機驅動或流體驅動，從而提供軸向力。相比電機驅動，流體驅動的執行器具有體積小，成本低等特點。目前國內外出現了一些電機控制或流體驅動的多位置機械式自動變速器(AMT)換擋結構及專利，但很多結構存在著結構復雜、成本高等缺點。

例如中國專利授權公告號為CN 201300728Y，授權公告為2009年9月2日的實用新型專利公開了一種氣動選、換擋執行器，其中換擋執行器結構采用一個缸筒兩個腔體的方案，兩個腔體內分別裝配一個活塞，因此需要通過三個兩位三通的閥體進行三個位置的控制，與此同時也需要增加軸向尺寸。

發明內容

為了克服上述問題，本實用新型提供一種流體驅動的三位置機械式換擋結構，能夠實現三個換擋位置，即實現單缸筒對偶數擋、奇數擋及空擋的選擇，本實用新型在同等能力及功能下有效縮短缸體的軸向尺寸，結構緊湊，重量輕并有效減少了閥體數量及控制復雜度。

一種流體驅動的三位置機械式換擋結構，包括缸筒1、輔助活塞2、活塞單元、后缸蓋 6、前缸蓋8和控制閥9，其中輔助活塞2裝入缸筒1內，與缸筒1配合連接，且在二者之間設有密封示意件5，活塞單元一端位于缸筒1內，與缸筒1內的輔助活塞2配合連接，且缸筒1與活塞單元之間設有密封示意件5，后缸蓋6套置在活塞單元另一端外側，并與缸筒 1后端固定連接，前缸蓋8固定在缸筒1的前端，在后缸蓋6與活塞單元之間、缸筒1與后缸蓋6之間、缸筒1與前缸蓋8之間均設有密封示意件5；

缸筒1內被活塞單元及輔助活塞2分成前后兩個腔體，缸筒1上從前往后依次設有缸體前氣道12、缸體中氣道13及缸體后氣道11，其中缸體前氣道12位于缸筒1前腔體內，缸體后氣道11位于缸筒1后腔體內，缸體中氣道13位于缸筒1中部，缸體后氣道11通過后控制閥9與氣路10的一端連通，缸體前氣道12通過前控制閥91與氣路10的另一端連通，缸體中氣道13與大氣相通。

所述的活塞單元包括活塞桿聯接件3、活塞4和活塞桿7，其中活塞4位于缸筒1內，且其一端伸入輔助活塞2內與輔助活塞2配合連接，活塞桿7一端穿過活塞4，并通過活塞桿聯接件3固定在活塞4上，活塞桿7另一端外部套置有后缸蓋6。

所述的活塞單元包括活塞桿聯接件3、活塞4和活塞桿7，其中活塞4位于缸筒1內，且其一端伸入輔助活塞2內與輔助活塞2配合連接，活塞桿7的一端從后往前依次穿過活塞4、輔助活塞2和前缸蓋8，并通過活塞桿聯接件3固定在活塞4上，活塞桿7另一端外部套置有后缸蓋6。

本實用新型的有益效果：