[實(shí)用新型]一種新型的壓縮空氣輔助動(dòng)力三體船

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922015448.1
• 申請日: 2019-11-20
• 公開（公告）號: CN211308892U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳賢富
• 申請（專利權(quán)）人: 漢華船艇科技有限公司
• 主分類號: B63B1/12
• 分類號: B63B1/12;B63B1/32
• 代理公司: 成都明濤智創(chuàng)專利代理有限公司 51289
• 代理人: 丁國勇

本實(shí)用新型涉及三體船技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新型的壓縮空氣輔助動(dòng)力三體船，包括中間船體，所述中間船體的頂部固定連接有欄桿，所述中間船體的頂部固定連接有支架。該新型的壓縮空氣輔助動(dòng)力三體船，通過第一側(cè)隧道和第二側(cè)隧道右端入口進(jìn)入空氣，因前面的空氣進(jìn)口大，進(jìn)入船體中間位置時(shí)空氣被壓縮從而產(chǎn)生向上的升力使整個(gè)船體托起，達(dá)到吃水更淺，水的阻力更少的效果，中間船體底部的分別設(shè)置有第一斷水臺(tái)階槽和第二斷水臺(tái)階槽，使船底的水到達(dá)此第二斷水臺(tái)階槽時(shí)產(chǎn)生斷層，不再依附在船體上，使船體更輕盈，速度更快更省油，該三體船，運(yùn)行平穩(wěn)，快速提速，吃水更淺，減少來自水的阻力從而將性能提升，且節(jié)能減排。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及三體船技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型的壓縮空氣輔助動(dòng)力三體船。

背景技術(shù)

三體船共享一個(gè)主甲板及上層結(jié)構(gòu)，其兩個(gè)側(cè)片體只能看成是附體，其排水量只占總排水量的10％以下，每個(gè)片體的長度小于船舶總長的三分之一，片體的主要作用是提高船舶的穩(wěn)定性和耐波性，三體船型是英國首先提出來的。

現(xiàn)有的船體在運(yùn)行時(shí)其穩(wěn)定性不足，未能充分發(fā)揮動(dòng)力應(yīng)有的作用，速度不夠快，且提速慢，現(xiàn)階段發(fā)展的大體趨勢是節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)有的船體也不夠節(jié)能減排，故而提出一種新型的壓縮空氣輔助動(dòng)力三體船來解決上述所提出的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種新型的壓縮空氣輔助動(dòng)力三體船，具備快速提速，節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)，解決了一般的船體提速慢，不夠節(jié)能減排的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述快速提速，節(jié)能減排的目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型的壓縮空氣輔助動(dòng)力三體船，包括中間船體，所述中間船體的頂部固定連接有欄桿，所述中間船體的頂部固定連接有支架，所述中間船體的左側(cè)固定連接有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的底部固定連接有螺旋槳，所述中間船體的底部開設(shè)有第一斷水臺(tái)階槽，所述中間船體的底部開設(shè)有第二斷水臺(tái)階槽，所述中間船體的正面固定連接有第一側(cè)船體，所述中間船體的背面固定連接有第二側(cè)船體，所述中間船體與第一側(cè)船體相對的一側(cè)之間固定連接有第一側(cè)隧道，所述中間船體與第二側(cè)船體相對的一側(cè)之間固定連接有第二側(cè)隧道，所述支架的頂部固定連接有遮陽板，所述遮陽板的頂部固定連接有天線，所述遮陽板的頂部固定連接有兩個(gè)探照燈，所述中間船體的頂部固定連接有座椅，所述中間船體的頂部固定連接有控制臺(tái)。

優(yōu)選的，所述中間船體的寬度占全船體總寬度的百分之四十五，所述第一側(cè)船體和第二側(cè)船體的寬度均占全船體總寬度的百分之七點(diǎn)五。

優(yōu)選的，所述第一側(cè)隧道和第二側(cè)隧道的右端寬度各占全船體總寬度的百分之二十。

優(yōu)選的，所述第一側(cè)船體和第二側(cè)船體的長度均占船體總長度的百分之五十，且第一側(cè)船體和第二側(cè)船體的長度比中間船體的長度短五分之二。

優(yōu)選的，所述第一側(cè)隧道和第二側(cè)隧道的形狀呈右邊大左邊小的圓筒形，且第一側(cè)隧道和第二側(cè)隧道分別在中間船體的正面和背面呈對稱分布。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述探照燈在遮陽板的頂部呈均勻分布，所述控制臺(tái)與發(fā)動(dòng)機(jī)電連接。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種新型的壓縮空氣輔助動(dòng)力三體船，具備以下有益效果：

該新型的壓縮空氣輔助動(dòng)力三體船，通過控制臺(tái)啟動(dòng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，雙發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力，起速更快，通過第一側(cè)隧道和第二側(cè)隧道右端入口進(jìn)入空氣，因前面的空氣進(jìn)口大，進(jìn)入船體中間位置時(shí)空氣被壓縮從而產(chǎn)生向上的升力使整個(gè)船體托起，達(dá)到吃水更淺，來自水的阻力更少的效果，中間船體底部的分別設(shè)置有第一斷水臺(tái)階槽和第二斷水臺(tái)階槽，使船底的水到達(dá)此第二斷水臺(tái)階槽時(shí)產(chǎn)生斷層，不再依附在船體上，使船體更輕盈，速度更快更省油，該三體船，運(yùn)行平穩(wěn)，快速提速，吃水更淺，減少來自水的阻力從而將性能提升，且節(jié)能減排。