[實(shí)用新型]一種鑄造成型內(nèi)冷油道結(jié)構(gòu)活塞和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922013779.1
• 申請(qǐng)日: 2019-11-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210714871U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟俊堯;趙亮;譚清雅;李秀
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02F3/20
• 分類(lèi)號(hào): F02F3/20;F02F1/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王學(xué)強(qiáng)

本申請(qǐng)公開(kāi)的鑄造成型內(nèi)冷油道結(jié)構(gòu)活塞，與現(xiàn)有技術(shù)相比，包括：銷(xiāo)座腔體；與所述銷(xiāo)座腔體連通的活塞內(nèi)冷通道以及銷(xiāo)座口結(jié)構(gòu)；所述活塞內(nèi)冷通道通過(guò)半封閉通道結(jié)構(gòu)與所述銷(xiāo)座口結(jié)構(gòu)連通。本方案中在活塞內(nèi)冷通道與銷(xiāo)座連接處設(shè)置半封閉式結(jié)構(gòu)，使其在發(fā)動(dòng)機(jī)中工作時(shí)活塞銷(xiāo)座強(qiáng)度更優(yōu)，提高活塞銷(xiāo)座強(qiáng)度，降低機(jī)械疲勞和高溫疲勞失效風(fēng)險(xiǎn)，相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，其能夠?qū)崿F(xiàn)減小銷(xiāo)座開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)以及活塞高溫疲勞失效風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)活塞使用壽命。本申請(qǐng)還涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，同樣具有上述有益效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及活塞技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，尤其涉及一種鑄造成型內(nèi)冷油道結(jié)構(gòu)活塞，本申請(qǐng)還涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。

背景技術(shù)

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷越來(lái)越高，特別是活塞的溫度越來(lái)越高，活塞頂部溫度過(guò)高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使頂部燃燒室邊緣開(kāi)裂，環(huán)槽溫度過(guò)高會(huì)使機(jī)油結(jié)焦，引起活塞環(huán)卡死，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用普通的外部冷卻方法已經(jīng)不能有效降低活塞的溫度，特別是活塞頂部燃燒邊緣和環(huán)槽溫度，故目前增壓機(jī)活塞的冷卻需要采用內(nèi)部冷卻，即活塞上安置內(nèi)冷油道。

在現(xiàn)有技術(shù)中，活塞大多采用開(kāi)放式進(jìn)油通道結(jié)構(gòu)，主要存在的問(wèn)題為活塞銷(xiāo)座強(qiáng)度較低，容易造成活塞銷(xiāo)座開(kāi)裂；噴油嘴與進(jìn)油孔距離過(guò)大，冷卻油捕捉效率較低造成活塞高溫疲勞失效風(fēng)險(xiǎn)。

因此，如何提供一種鑄造成型內(nèi)冷油道結(jié)構(gòu)活塞，其能夠?qū)崿F(xiàn)減小銷(xiāo)座開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)以及活塞高溫疲勞失效風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)活塞銷(xiāo)使用壽命，已經(jīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N鑄造成型內(nèi)冷油道結(jié)構(gòu)活塞，其能夠?qū)崿F(xiàn)減小銷(xiāo)座開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)以及活塞高溫疲勞失效風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)活塞使用壽命。本申請(qǐng)還涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，同樣具有上述有益效果。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案如下：

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N鑄造成型內(nèi)冷油道結(jié)構(gòu)活塞，包括：銷(xiāo)座腔體；與所述銷(xiāo)座腔體連通的活塞內(nèi)冷通道以及銷(xiāo)座口結(jié)構(gòu)；所述活塞內(nèi)冷通道通過(guò)半封閉通道結(jié)構(gòu)與所述銷(xiāo)座口結(jié)構(gòu)連通。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，所述半封閉通道結(jié)構(gòu)包括：與銷(xiāo)座腔體連通的第一半封閉油道、第二半封閉油道；第一半封閉油道、第二半封閉油道非對(duì)稱(chēng)設(shè)于所述銷(xiāo)座口結(jié)構(gòu)兩側(cè)。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，所述第一半封閉油道與所述銷(xiāo)座口結(jié)構(gòu)連通的位置具有第一半封閉阻擋結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，所述第二半封閉油道與所述銷(xiāo)座口結(jié)構(gòu)連通的位置具有第二半封閉阻擋結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，所述第一半封閉阻擋結(jié)構(gòu)、所述第二半封閉阻擋結(jié)構(gòu)非對(duì)稱(chēng)設(shè)置于所述銷(xiāo)座口結(jié)構(gòu)兩側(cè)。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，所述第一半封閉油道靠近所述銷(xiāo)座口結(jié)構(gòu)一端的口徑大于靠近所述活塞內(nèi)冷通道的一端的口徑。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選的方式中，所述第二半封閉油道靠近所述銷(xiāo)座口結(jié)構(gòu)一端的口徑大于靠近所述活塞內(nèi)冷通道的一端的口徑。

本申請(qǐng)還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，包括如上所述的鑄造成型內(nèi)冷油道結(jié)構(gòu)活塞，同樣具有上述有益效果。

本實(shí)用新型提供的一種鑄造成型內(nèi)冷油道結(jié)構(gòu)活塞，與現(xiàn)有技術(shù)相比，包括：銷(xiāo)座腔體；與所述銷(xiāo)座腔體連通的活塞內(nèi)冷通道以及銷(xiāo)座口結(jié)構(gòu)；所述活塞內(nèi)冷通道通過(guò)半封閉通道結(jié)構(gòu)與所述銷(xiāo)座口結(jié)構(gòu)連通。本方案中在活塞內(nèi)冷通道與銷(xiāo)座連接處設(shè)置半封閉式結(jié)構(gòu)，使其在發(fā)動(dòng)機(jī)中工作時(shí)活塞銷(xiāo)座強(qiáng)度更優(yōu)，提高活塞銷(xiāo)座強(qiáng)度，降低機(jī)械疲勞和高溫疲勞失效風(fēng)險(xiǎn)，相較于現(xiàn)有技術(shù)而言，其能夠?qū)崿F(xiàn)減小銷(xiāo)座開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)以及活塞高溫疲勞失效風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)活塞使用壽命。本申請(qǐng)還涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，同樣具有上述有益效果。

附圖說(shuō)明