[實(shí)用新型]一種拱形結(jié)構(gòu)非充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922012751.6
• 申請(qǐng)日: 2019-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN211493544U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付宏勛;張子峰;趙強(qiáng);呂春毅;李亞龍;陳小霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60C7/00
• 分類號(hào): B60C7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型提供了一種拱形結(jié)構(gòu)非充氣輪胎，涉及輪胎領(lǐng)域。沿徑向由外到內(nèi)依次包括胎冠、支撐總承部、輪轂貼合套；所述胎冠由外至內(nèi)依次包括胎面、冠帶層、#1支撐層和#2支撐層；所述支撐總承部主要包括內(nèi)拱形輻板、外拱形輻板、圓柱分載體、連接輻板、弧形加強(qiáng)輻板；所述胎冠采用壓模硫化的工藝方法和所述支撐總承部粘結(jié)在一起；所述支撐總承部和所述輪轂貼合套直接采用高模量熱塑性聚氨酯材料澆注成形，具有橡膠彈性的同時(shí)亦具有塑料的強(qiáng)度。本實(shí)用新型所述的一種拱形結(jié)構(gòu)非充氣輪胎，通過采用特殊結(jié)構(gòu)的支撐總承部，在提高輪胎承載能力的同時(shí)，進(jìn)一步提高輪胎抗震的能力，能夠顯著的提高汽車行駛的舒適性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種能夠有效抗震和承載能力大的非充氣輪胎。

背景技術(shù)

自充氣輪胎誕生以來，其低能量損失、低接觸壓力、低剛度等優(yōu)勢(shì)決定了其在汽車輪胎發(fā)展史上長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)著主流的地位，先后相繼誕生了無內(nèi)胎輪胎、子午線輪胎、跑氣保用輪胎等多種新技術(shù)，但是不可避免的是，它們都需要依靠空氣支撐車輛的重量和增加輪胎彈性，由于輪胎是車輛和地面接觸的唯一的部分,如何保證輪胎的穩(wěn)定性是保證整個(gè)汽車安全行駛的關(guān)鍵，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，傳統(tǒng)的充氣輪胎在可靠性、耐用性、維護(hù)性等方面的弊端日益顯露出來，漏氣、爆胎、橡膠材料的磨損以及輪胎氣壓的不穩(wěn)定都成為人們廣泛關(guān)注的安全隱患，由這些因素所導(dǎo)致的交通事故每年都占有很高的比列；另外在軍事領(lǐng)域，傳統(tǒng)的充氣輪胎適應(yīng)戰(zhàn)場(chǎng)多變環(huán)境的能力差，不能很好地滿足特種作戰(zhàn)車輛的需要；為了避免這些傳統(tǒng)充氣輪胎所具有的缺陷，發(fā)展新型的非充氣輪胎開始受到廣泛關(guān)注。

2005年，米其林公司率先提出Tweel非充氣輪胎，它包括輪轂、聚氨酯輪輻、剪切帶和胎面膠等,從此拉開了對(duì)非充氣輪胎研究的序幕。采用新型材料的非充氣輪胎不再依靠空氣作為支撐體，具有了防扎、防爆的性能的同時(shí)其在安全性、穩(wěn)定性、承載性等方面的優(yōu)勢(shì)顯著，并且能夠很好的滿足了一些特種車輛的使用需求，但是在如何有效提高承載能力，有效的減輕震動(dòng)，提高行駛舒適性的方面還存在明顯的不足，這也是其目前難以廣泛應(yīng)用在普通乘用車領(lǐng)域的一大障礙。

通過查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，拱形結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)減震的同時(shí)具有很好的承載能力，例如趙州橋在主拱的兩端分別設(shè)計(jì)有一大一小兩個(gè)拱形結(jié)構(gòu)，有效的分擔(dān)了橋面的壓力，經(jīng)歷了一千多年，依然屹立不倒；保存至今古羅馬斗獸場(chǎng)同樣采用大拱、小拱疊加的建筑風(fēng)格。這兩個(gè)古建筑的建筑理念為本實(shí)用新型提供了重要思路。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述所提到的問題，本實(shí)用新型提供了一種拱形結(jié)構(gòu)非充氣輪胎，在防扎、防爆和有效提升承載能力的同時(shí)也進(jìn)一步提升了輪胎的減震性能。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的。

一種拱形結(jié)構(gòu)非充氣輪胎沿徑向由外到內(nèi)依次包括胎冠、支撐總承部、輪轂貼合套；所述胎冠主要包括胎面、冠帶層、#1支撐層和#2支撐層；所述支撐總承部主要包括內(nèi)拱形輻板、外拱形輻板、圓柱分載體、連接輻板、弧形加強(qiáng)輻板。

所述胎面采用胎面膠制成，胎面膠采用NR、IR、BR、SBR四元共混胎面膠，提高輪胎的耐磨耗性、耐刺扎性、耐熱性。

所述冠帶層以尼龍為材料，所述#1支撐層和所述#2支撐層以鋼絲為材料，分層嵌入所述胎冠中。

所述胎冠采用壓模硫化的工藝和所述支撐總承部很好的粘結(jié)在一起。

所述支撐總承部和所述輪轂貼合套直接采用高模量熱塑性聚氨酯材料澆注成形為一體，所述支撐總承部?jī)?nèi)拱形輻板作為第一受力承載單元直接和所述輪轂貼合套連接。