[實(shí)用新型]一種汽車前保險(xiǎn)杠

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922012691.8
• 申請(qǐng)日: 2019-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN211166778U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴志廣;宋彬;李杰;王懷光;劉金華;呂建剛;杜志鴻
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍陸軍工程大學(xué)
• 主分類號(hào): B60R19/26
• 分類號(hào): B60R19/26;B60R19/28;B60R19/02
• 代理公司: 石家莊輕拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 13128
• 代理人: 郭明月

本實(shí)用新型公開了一種汽車前保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠本體，于所述保險(xiǎn)杠本體與車體之間可拆卸設(shè)有若干個(gè)沿保險(xiǎn)杠本體的延伸方向依次設(shè)置的彈性緩沖單元，相鄰的兩彈性緩沖單元經(jīng)彈性連接件連接。本實(shí)用新型能夠在保險(xiǎn)杠受到正面或側(cè)向撞擊時(shí)，吸收和削弱較大部分動(dòng)能，以避免車體前端部件損壞。本實(shí)用新型適用于車輛工程中汽車防撞擊的技術(shù)領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車前保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車前保險(xiǎn)杠大都是直接固定安裝在車體的前端，當(dāng)保險(xiǎn)杠發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠與車體硬接觸，吸能、消能能力較弱，將其受到的撞擊力直接傳遞至車體，極易造成車體前端的較為脆弱的部件損壞，尤其是保險(xiǎn)杠在承受側(cè)向撞擊時(shí)，車體承受傳遞而至的撞擊力造成的損壞大于保險(xiǎn)杠正面受力造成的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種能夠在保險(xiǎn)杠受到正面或側(cè)向撞擊時(shí)，吸收和削弱較大部分動(dòng)能，以避免車體前端部件損壞的汽車前保險(xiǎn)杠。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車前保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠本體，于所述保險(xiǎn)杠本體與車體之間可拆卸設(shè)有若干個(gè)沿保險(xiǎn)杠本體的延伸方向依次設(shè)置的彈性緩沖單元，相鄰的兩彈性緩沖單元經(jīng)彈性連接件連接。

進(jìn)一步的，所述彈性緩沖單元包括若干根并排設(shè)置且軸線位于同一平面上的硬質(zhì)彈簧，相鄰的兩硬質(zhì)彈簧相互勾連以使所述若干硬質(zhì)彈簧構(gòu)成一彈性整體。

進(jìn)一步的，所述彈性連接件為連接彈簧，所述連接彈簧勾連于兩彈性緩沖單元相互靠近的硬質(zhì)彈簧上。

進(jìn)一步的，于所述彈性整體的伸縮方向的兩端分別構(gòu)造有安裝座，兩所述安裝座分別連接于保險(xiǎn)杠本體內(nèi)側(cè)和車體靠近保險(xiǎn)杠本體的一側(cè)。

進(jìn)一步的，于所述保險(xiǎn)杠本體內(nèi)側(cè)且與各所述彈性緩沖單元相對(duì)應(yīng)的位置處形成有環(huán)形的凸緣，所述凸緣內(nèi)部形成裝配腔，與所述保險(xiǎn)杠本體連接的所述安裝座裝配于相對(duì)應(yīng)的裝配腔內(nèi)，并經(jīng)貫穿保險(xiǎn)杠本體的若干螺栓與安裝板緊固連接。

進(jìn)一步的，于所述凸緣上開有豁口，于所述安裝座上且與所述豁口相對(duì)應(yīng)的位置處形成有限位凸起，所述限位凸起裝配于所述豁口內(nèi)。

進(jìn)一步的，于所述保險(xiǎn)杠本體內(nèi)側(cè)沿其延伸方向間隔構(gòu)造有若干第一加強(qiáng)筋，各所述第一加強(qiáng)筋沿豎向延伸。

進(jìn)一步的，于所述保險(xiǎn)杠本體內(nèi)側(cè)沿豎向間隔構(gòu)造有若干第二加強(qiáng)筋，各所述第二加強(qiáng)筋沿所述保險(xiǎn)杠本體的延伸方向延伸。

本實(shí)用新型由于采用了上述的結(jié)構(gòu)，其與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：多個(gè)彈性緩沖單元沿保險(xiǎn)杠本體的延伸方向布置，并用于連接保險(xiǎn)杠本體和車體，這些彈性緩沖單元分別通過彈性連接件連接，使得保險(xiǎn)杠本體和車體之間形成一層彈性緩沖層，當(dāng)局部的保險(xiǎn)杠本體受到撞擊時(shí)，相對(duì)應(yīng)位置處的一個(gè)或多個(gè)彈性緩沖單元發(fā)生彈性形變，進(jìn)而蓄能、吸能，由于彈性連接件的作用，將一部分動(dòng)能傳遞給臨近的彈性緩沖單元，這樣有效地將撞擊的動(dòng)能充分地分散至各彈性緩沖單元，無論保險(xiǎn)杠本體在承受正面或側(cè)向撞擊，動(dòng)能的抵消、吸收都會(huì)分散至各彈性緩沖單元上，有效避免了車體前端部件損壞。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例拆分后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例彈性緩沖單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例兩相鄰硬質(zhì)彈簧勾連的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例兩相鄰彈性緩沖單元與彈性連接件勾連的結(jié)構(gòu)示意圖；